Les QCM du PPL

Questions du PPL 1

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Les questions de ces QCM sont extraites de différents tests du PPL. Elles ne sont par ailleurs pas triées selon les modules. Aussi ne vous enflammez pas si vous obtenez 75 % de réussite (c'est jamais bon pour un pilote ...) : au véritable PPL, il faudra avoir ce score dans chacun des modules, et non comme ici dans une portion de l'ensemble ! Ces tests demeurent néanmoins un excellent outil d'entraînement au PPL et à la révision (pour les futurs pilotes comme les déjà "PPLisés"). Pour le moment, seules 400 questions sont disponibles et ne concernent pas la totalité des modules. D'autres QCM seront mis en ligne très prochainement afin de couvrir l'ensemble du programme. Les QCM apparaîssant toujours dans le même ordre (seules la disposition des réponses est aléatoires), vous avez la possibilité, via "LISTE" d'accéder directement au numéro de la question qui vous intéresse. En attendant, je vous souhaite bon test et bon courage .... 1 ère Partie :

Départ

Félicitation - vous avez fait la totalité de ce quiz : Chapeau !

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Vos réponses sont surlignées ci-dessous.

Question 1

Un aéronef ne doit pas voler si, sur le certificat de navigabilité (CDN), il y a :

A	la mention V ou si le CDN est périmé Indice: presque ... y a bien une histoire de péremption
B	la mention R ou si le CDN est périmé
C	la mention R ou la mention V ou si le CDN est périmé Indice: presque ... y a bien une histoire de péremption
D	si le CDN est périmé Indice: presque ... y a bien une histoire de péremption

Question 2

La hauteur minimale de survol d'une ville dont la largeur est comprise entre 1200 m et 3600 m est fixée à

A	1000 m (3300 ft)
B	1500 m (5000 ft)
C	300 m (1000 ft)
D	500 m (1600 ft)

Question 3

En vol, un avion plus rapide vous dépasse. Vous :

A	vous mettez le clignotant pour vous garer
B	maintenez votre cap et votre altitude, l'avion vous dépassera par la droite
C	changez de niveau pour le laisser passer
D	tournez à droite pour le laisser passer
E	tournez à gauche pour le laisser passer

Question 4

En dehors des besoins du décollage ou de l'atterrissage, la hauteur minimale de survol d'un établissement portant une marque distinctive (cercle blanc sur fond rouge) est

A	300 m (1000 ft)
B	1000 m (3300 ft)
C	500 m (1600 ft)
D	100 m (300 ft)

Question 5

Au cours d'un vol de navigation par mauvaise visibilité en monomoteur, vous décidez de cheminer le long d'une autoroute.Vous devez vous tenir à une hauteur minimale de

A	1000 m (3300 ft)
B	150 m (500 ft)
C	500 m (1600 ft)
D	300 m (1000 ft)

Question 6

Un plan de vol déposé (FPL) est obligatoire pour : 1 - voler sans garder la vue du sol ou de l'eau (''on top'')2 - franchir une frontière3 - effectuer un survol maritime4 - entrer dans un espace aérien contrôlé

A	voler sans garder la vue du sol ou de l'eau ('on top'),franchir une frontière,effectuer un survol maritime
B	voler sans garder la vue du sol ou de l'eau ('on top'),effectuer un survol maritime
C	voler sans garder la vue du sol ou de l'eau ('on top'),franchir une frontière,entrer dans un espace aérien contrôlé
D	franchir une frontière,effectuer un survol maritime

Question 7

Pour voler dans un espace aérien de classe E, hors VFR spécial

A	il faut obtenir une clairance d'entrée
B	il suffit de veiller la radio après avoir obtenu la clairance d'entrée
C	il faut respecter des conditions météorologiques de vol minimales
D	il faut respecter des conditions météorologiques de vol minimales et obtenir une clairance d'entrée

Question 8

Votre passager désire effectuer des photographies d'un relais hertzien. Vous devez vous en tenir à une distance minimale de

A	500 m (1600 ft)
B	50 m (170 ft)
C	300 m (1000 ft)
D	150 m (500 ft)

Question 9

Vous arrivez à la verticale d'un aérodrome non contrôlé. Sur l'aire à signaux vous distinguez un panneau carré rouge horizontal avec deux diagonales jaunes. Ce panneau indique :

A	que des précautions spéciales doivent être prises pendant l'approche ou l'atterrissage
B	que les atterrissages sont interdits
C	l'emplacement qu'utilisent les hélicoptères

Question 10

Vous êtes en finale sur un aérodrome contrôlé lorsque vous apercevez, tiré de la tour de contrôle, un artifice à feu rouge. Ce signal signifie

A	revenez pour atterrir
B	aérodrome dangereux, n'atterrissez pas
C	cédez le passage à un autre aéronef et revenez pour atterrir
D	quelles que soient les instructions antérieures, n'atterrissez pas pour le moment

Question 11

Vous êtes au point d'arrêt d'un aérodrome non contrôlé, un ULM est en finale

A	vous attendez que l'ULM soit posé, car en finale il a la priorité
B	vous vous alignez, mais vous ne décollez pas avant qu'il ait remis les gaz
C	vous vous alignez pour décoller, car seuls les planeurs sont prioritaires
D	vous vous alignez pour décoller, car vous avez la priorité

Question 12

Un avion vient de droite, au même niveau que vous, avec une route convergente

A	vous devez lui céder la priorité
B	vous devez lui céder la priorité s'il est plus rapide
C	vous avez la priorité
D	vous devez lui céder la priorité s'il est plus gros

Question 13

Vous souhaitez traverser une zone dangereuse, notée D52. Le transit dans cette zone :

A	est interdit
B	est subordonné à un contact radio avec l'organisme gestionnaire
C	présente un danger pour les aéronefs
D	est subordonné à une autorisation de l'organisme gestionnaire

Question 14

Dans un espace aérien de classe G, en dehors de la circulation d'aérodrome, vous pouvez bénéficier :

A	du service d'alerte uniquement
B	du service d'information de vol et du service d'alerte
C	du service d'information de trafic et du service d'alerte
D	du service d'information de trafic

Question 15

Le contact avec un service d'information de vol

A	est réservé aux aéronefs de transport
B	vous permet d'entrer dans les espaces de classe D
C	est réservé aux avions en régime de vol IFR
D	vous permet d'obtenir en vol des informations météorologiques ou sur l'état des aérodromes

Question 16

Une voie aérienne (AWY) est une région de contrôle

A	en forme de cylindre, montant du sol au FL 195
B	en forme de couloir dont le plancher n'est pas le sol
C	en forme de cylindre dont le plancher n'est pas le sol
D	en forme de couloir, montant du sol au FL 195

Question 17

Un espace aérien de classe A :

A	est interdit aux VFR
B	est un espace où est rendu le service d'alerte (A = alerte)
C	est un espace exigeant des précautions particulières (A = attention)
D	est un espace supérieur (A = above)

Question 18

Sur un aérodrome contrôlé, il est nécessaire d'obtenir une clairance avant : 1 - de se déplacer sur l'aire de manœuvre (pistes et voies de circulation)2 - de pénétrer sur la piste3 - de décoller4 - de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome5 - d'atterrir

A	de se déplacer sur l'aire de manœuvre (pistes et voies de circulation), de pénétrer sur la piste
B	de pénétrer sur la piste, de décoller, de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome, d'atterrir
C	de décoller, de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome
D	de se déplacer sur l'aire de manœuvre (pistes et voies de circulation), de pénétrer sur la piste, de décoller, de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome, d'atterrir

Question 19

Le temps de vol est la durée écoulée entre l'instant auquel l'aéronef :

A	pénètre sur l'aire de décollage, jusqu'à l'instant auquel il quitte l'aire d'atterrissage
B	décolle jusqu'à l'instant où il touche le sol à l'atterrissage
C	commence à se déplacer dans le but de décoller jusqu'à l'instant où il s'immobilise en fin de vol
D	commence à se déplacer en vue de décoller jusqu'à l'instant auquel il arrive à la verticale du terrain de destination

Question 20

La validité de la licence FCL de pilote privé (PPL) :

A	est de 24 mois (12 mois pour les pilotes de plus de 40 ans)
B	est de 5 ans
C	dépend de la validité du certificat médical et des qualifications détenues
D	est permanente

Question 21

L'âge minimal pour obtenir une licence FCL de pilote privé (PPL) est :

A	15 ans
B	16 ans
C	17 ans
D	18 ans

Question 22

Pour proroger votre qualification de classe mono-pilote monomoteur (SEP) si vous avez effectué dans l'année précédant l'expiration 12 heures de vol, dont 6 heures en commandant de bord, et 12 décollages et atterrissages, il vous suffit de faire, avec un instructeur, un vol d'une durée minimale de :

A	2 h
B	1 h
C	45 min
D	30 min

Question 23

Pour être examinateur :

A	il suffit d'être instructeur, et d'avoir acquis une expérience (1000 heures de vol dont 250 heures d'instruction)
B	il faut être instructeur titulaire
C	il faut être autorisé par l'Autorité
D	il suffit d'être instructeur

Question 24

Si vous avez laissé expirer votre qualification de classe mono pilote monomoteur SEP, vous devez :

A	effectuer un vol d'une heure avec un instructeur
B	repasser l'épreuve pratique d'aptitude avec un examinateur
C	effectuer un vol de 45 minutes avec un instructeur
D	repasser l'épreuve pratique d'aptitude avec un instructeur

Question 25

Pour voler en solo, vous devez subir un examen médical :

A	chez n'importe quel médecin
B	uniquement dans un hôpital agréé
C	dans n'importe quel centre d'expertise médicale du personnel navigant (C.E.M.P.N.), ou chez un médecin agréé

Question 26

Quel document définit les rapports entre un pilote et l'association ou école, à laquelle il appartient :

A	les règles de l'air
B	le règlement intérieur
C	manuel d'utilisation de l'avion

Question 27

Titulaire d'une licence de pilote privé avion et transportant des passagers, vous pouvez :

A	exiger de vos passagers une rémunération pour vos fonctions de pilote
B	partager les dépenses de fonctionnement du vol avec les passagers
C	exiger une rémunération de vos fonctions de pilote, si les passagers ne sont pas membres de votre association

Question 28

Pour transporter des passagers à votre bord, vous devez justifier d'un entraînement minimal correspondant à :

A	5 heures de vol sur le type d'aéronef considéré
B	3 atterrissages et 3 décollages dans les 3 mois précédant le vol, sur un aéronef de même catégorie ou de même type (si une qualification de type est exigée)
C	2 heures de vol sur le type d'aéronef considéré dans les 6 derniers mois

Question 29

Le survol d'un rassemblement de personnes ne peut s'effectuer qu'à une hauteur minimale réglementaire :

A	faux
B	vrai
C	vrai dans certains cas seulement (survol de Paris)

Question 30

En dehors de tout obstacle artificiel ou de personne, la hauteur minimale de vol est de :

A	300 m (1000ft)
B	150 m (500ft)
C	50 m (170ft)

Question 31

En vol, la distance minimale par rapport à un obstacle artificiel est de :

A	150 m (500ft)
B	50 m (170ft)
C	300 m (1000ft)

Question 32

Vous avez prévu la quantité de carburant nécessaire pour votre vol, compte tenu des conditions du jour, à laquelle vous avez ajouté le carburant nécessaire pour 20 min de vol en régime de croisière économique :

A	vous avez prévu moins large que la réglementation
B	vous avez prévu la quantité réglementaire
C	vous avez prévu plus large que la réglementation

Question 33

Dans quelles classes d'espace, le vol VFR spécial est-il contrôlé :

A	A,B,C,D
B	B,C,D,E
C	C,D,E,F

Question 34

Dans quelles classes d'espaces le vol VFR est-il contrôlé :

A	B,C,D
B	C,D,E
C	A,B,C

Question 35

La pénétration d'un espace de classe D est soumise à clairance du contrôleur :

A	seulement pour le VFR spécial
B	vrai
C	faux

Question 36

La pénétration d'un espace de classe E est soumis à clairance du contrôleur

A	seulement pour le VFR spécial
B	vrai
C	faux

Question 37

Dans un espace de classe D, tout vol VFR doit bénéficier de l'info de trafic :

A	seulement pour le VFR spécial
B	Faux
C	vrai

Question 38

Pour avoir répondu à tant de questions, je vous octroie 100 pas !

A	Pas OK Indice: vous pouviez aussi choisir OK, il n'y avait pas de piège.
B	OK

Question 39

Les espaces aériens de classe E sont des espaces dont la pénétration en VFR est :

A	autorisée sans contact radio
B	interdite
C	nécessite une clairance obtenue par radio

Question 40

En dessous du plus haut des deux niveaux 1000ft/sol ou 3000ft/QNH, les conditions VMC sont identiques à l'intérieur et en dehors des espaces aériens contrôlés :

A	faux : elles changent au FL 45
B	faux : elles dépendent de la classe de l'espace
C	faux : sauf cas du VFR special
D	vrai

Question 41

Les conditions météorologiques (VMC) minimales pour effectuer un vol VFR au-dessous du plus haut des deux niveaux 1000ft/sol ou 3000ft/QNH, hors espace aérien contrôlé, sont les suivantes :

A	visibilité horizontale 8 km, espacement par rapport aux nuages 300 m verticalement et 1500 m latéralement
B	visibilité 8 km et hors des nuages
C	visibilité 1,5 km, hors des nuages et en vue de la surface

Question 42

La hauteur à partir de laquelle, on passe hors espace aérien contrôlé, du QNH avec altitude libre à l'application de la règle semie-circulaire avec 1013.25hPa est définie par :

A	FL 30 et 3.000 ft AMSL
B	FL 30 et 1.000 ft AGL
C	3.000 ft ASFC

Question 43

Les TMA et les AWY sont des espaces aériens contrôlés dont l'utilisation est

A	réservée aux vols VFR
B	réservée aux vols IFR
C	commune aux vols IFR et VFR

Question 44

La CTR est un volume :

A	destiné à protéger les évolutions d'aéronefs en VFR aux abords d'un aérodrome
B	dont la pénétration est interdite aux aéronefs en VFR
C	destinés à protéger les trajectoires d'aéronefs en IFR aux abords d'un aérodrome

Question 45

On appelle restrictions de l'espace aérien :

A	des portions d'espace aérien réservées aux aéronefs en IFR
B	toute la partie de l'espace aérien situé au-dessous du FL 195
C	des zones dont la pénétration est soumise à un statut particulier

Question 46

On trouve parmi les zones dites à statut particulier : 1- les TMA 2- les CTA 3- les zones dangereuses 4- les zones interdites 5- les zones réglementées

A	les TMA et les zones réglementées
B	les zones dangereuses-les zones interdites et les zones réglementées
C	les CTA et les zones interdites

Question 47

En France, le choix d'un niveau de vol est régi par :

A	la règle quadrantale
B	la règle semi-circulaire
C	la règle semi-quadrantale

Question 48

L'utilisation d'un aéronef en conditions IMC :

A	est rigoureusement interdite
B	fait partie des privilèges de base de la licence de pilote privé
C	implique notamment que le pilote soit titulaire de la qualification IFR

Question 49

La seule personne responsable de l'application des règles de l'air et de la conduite de l'aéronef est :

A	le propriétaire de l'aéronef
B	la personne ayant loué l'aéronef
C	le commandant de bord

Question 50

Le commandant de bord a-t-il, du point de vue de la conduite de son aéronef et de la sécurité de ses passagers, une responsabilité civile et pénale :

A	oui
B	non

Question 51

Dans certaines circonstances, un commandant de bord peut ne pas accepter les instructions d'un organisme de la circulation aérienne

A	vrai
B	faux

Question 52

Alors que vous rejoignez le point d'arrêt, vous apercevez devant vous un aéronef quadrimoteur. Vous décidez :

A	de vous positionner immédiatement derrière l'aéronef pour ne pas encombrer le taxiway
B	de vous arrêter à une distance raisonnable de l'aéronef pour ne pas être soufflé par les hélices
C	de vous positionner à proximité immédiate de l'aéronef, pour rester en dessous du souffle des hélices

Question 53

Lors d'un atterrissage en campagne, l'une des toutes premières obligations du commandant de bord sera d'avertir l'autorité locale civile ou militaire la plus proche

A	seulement s'il a fallu pour cela traverser une zone R ou P
B	vrai
C	faux

Question 54

Après un atterrissage hors aérodrome, l'autorisation de redécoller l'aéronef est accordée par :

A	le président de l'association, propriétaire de l'aéronef
B	le chef de la police de l'air
C	le Préfet après avis du chef de district

Question 55

Tout atterrissage hors aérodrome est considéré comme une infraction aux règles de l'air et fait donc l'objet d'une sanction à l'encontre du pilote :

A	faux
B	faux si le pilote a une autorisation écrite du district aéronautique
C	vrai

Question 56

Par le dépôt d'un plan de vol, le commandant de bord atteste implicitement qu'il détient les qualifications et licences requises pour l'exécution du vol projeté et que l'aéronef est équipé en conséquence :

A	vrai
B	faux
C	seulement dans le cas d'un plan de vol IFR

Question 57

Le commandant de bord déposant un plan de vol s'engage à respecter et à appliquer les règles et procédures consécutives au dépôt du FPL :

A	vrai
B	faux, c'est seulement une indication
C	faux, le commandant de bord ne s'engage à rien

Question 58

Le dépôt du plan de vol VFR est obligatoire dans les cas suivants : 1 - survol maritime, suivant les cas2 - survol de régions inhospitalières3 - passage de frontières4 - vol au-dessus de la couche nuageuse5 - vol VFR au-dessus du FL 1956 - voyage de nuit

A	survol de régions inhospitalières-vol au-dessus de la couche nuageuse et vol VFR au-dessus du FL 195
B	survol maritime, suivant les cas-survol de régions inhospitalières-passage de frontières et voyage de nuit
C	survol maritime, suivant les cas-vol VFR au-dessus du FL 195 et voyage de nuit

Question 59

Les règles et procédures consécutives au dépôt d'un FPL se trouvent énoncées :

A	dans la réglementation des transports aériens
B	au dos du formulaire FPL
C	dans la réglementation de la circulation aérienne

Question 60

Une notification de retard d'un FPL doit être formulée au plus tard dans l'heure qui suit le départ prévu :

A	faux
B	seulement sur les aéroports internationaux
C	vrai

Question 61

La non-clôture du FPL entraîne le déclenchement des phases d'alerte :

A	vrai
B	faux : le FPL ne comporte aucune clause de ce style
C	faux : la clôture n'est pas obligatoire

Question 62

Vous annulez votre vol alors que vous avez déposé un FPL. Vous considérez

A	qu'il n'est pas nécessaire d'en avertir les organismes de la circulation aérienne, car n'ayant pas décollé, votre FPL sera annulé d'office
B	que vous devez avertir les organismes de la circulation aérienne pour que votre FPL soit annulé
C	que le dépôt d'un FPL ne vous engageant pas personnellement, il n'y a pas lieu de s'en inquiéter

Question 63

Il est parfois possible d'effectuer un vol VFR à l'intérieur d'une CTR lorsque les conditions VMC en espace aérien contrôlé ne sont pas réunies :

A	faux
B	vrai : c'est le VFR spécial
C	vrai dans le cas d'une CTR de classe G

Question 64

Lorsqu'un aérodrome est dit en conditions VFR spécial cela signifie que :

A	la visibilité sur l'aérodrome est inférieure à 1500 m
B	les conditions météorologiques de vol à vue sont inférieures au minimum requis en espace aérien contrôlé
C	seuls les aéronefs ayant déposé un FPL IFR peuvent utiliser l'aérodrome

Question 65

L'utilisation d'un cheminement pour rejoindre un aérodrome peut être rendue obligatoire :

A	notamment en VFR spécial dans une CTR
B	quelles que soient les conditions de vol
C	dans tous les cas, sauf pour les aéronefs basés sur cet aérodrome

Question 66

Le vol VFR est autorisé au-dessus d'une couche nuageuse en respectant certaines conditions : 1- l'avion dispose au minimum d'une VHF et d'un moyen de radionavigation 2- les nuages ne donnent pas de précipitation 3- l'aéronef est équipé d'un transpondeur 4- la couche nuageuse ne constitue un plafond ni au départ ni à l'arrivée5 - le vol s'effectue au dessus de la surface S

A	les nuages ne donnent pas de précipitation-l'aéronef est équipé d'un transpondeur et la couche nuageuse ne constitue un plafond ni au départ ni à l'arrivée
B	l'avion dispose au minimum d'une VHF et d'un moyen de radionavigation-la couche nuageuse ne constitue un plafond ni au départ ni à l'arrivée et le vol s'effectue au dessus de la surface S
C	l'avion dispose au minimum d'une VHF et d'un moyen de radionavigation-les nuages ne donnent pas de précipitation et la couche nuageuse ne constitue un plafond ni au départ ni à l'arrivée

Question 67

Du point de vue de la réglementation aérienne, en dessous de 20.000 ft, on appelle plafond la couche nuageuse la plus basse supérieure à :

A	5/8
B	4/8
C	3/8

Question 68

Un trajet avec survol de l'eau vous oblige à l'emport d'équipements spéciaux :

A	faux : cela dépend des cas
B	vrai
C	faux : il n'y a aucune obligation

Question 69

A une distance de la terre ferme supérieure à cent milles nautiques, l'emport du canot de sauvetage est obligatoire pour le survol de l'eau :

A	uniquement si vous transportez des passagers
B	vrai
C	faux

Question 70

Est considéré comme survol de l'eau, tout vol entraînant un éloignement de la terre ferme :

A	ne permettant pas de la rejoindre en cas de panne moteur
B	supérieur à cinq fois l'altitude
C	supérieure à deux fois l'altitude

Question 71

L'emport de gilets de sauvetage est obligatoire pour tout survol de l'eau :

A	vrai
B	faux : cela dépend des cas
C	faux : il n'y a aucune obligation

Question 72

Pour effectuer un vol dans une région inhospitalière, vous devez :

A	utiliser un aéronef multimoteur
B	obtenir une autorisation du district de la région considérée
C	déposer un FPL

Question 73

L'utilisation d'un aéronef de masse maximale certifiée au décollage supérieure à 2 700 kg nécessite :

A	la détention de la qualification de classe SEP
B	la détention d'une qualification de type
C	l'obtention d'un examen écrit sur la naissance des performances de l'aéronef

Question 74

Disposant d'un quadriplace, vous désirez prendre comme passagers trois adultes et un enfant de un an :

A	vous n'en avez pas le droit car un enfant de moins de deux ans doit disposer d'une ceinture individuelle
B	vous en avez le droit car un enfant de moins de deux ans peut être tenu dans les bras d'un adulte
C	vous n'en avez pas le droit car la réglementation vous interdit de prendre à bord un enfant de moins de cinq ans

Question 75

Toute réclamation, suggestion ou risque aérien grave, sera formulé par le pilote sur :

A	le registre A
B	le formulaire de compte rendu Airprox
C	le registre R

Question 76

La conduite à tenir pour remplir un formulaire de compte rendu Airprox est explicitée dans le document suivant :

A	réglementation des transports aériens (RTA)
B	réglementation de la circulation aérienne
C	manuel d'information aéronautique (MIA)

Question 77

Un pilote privé ayant fait l'objet d'un relevé d'infraction voit son cas examiné par

A	l'Aéro-Club de France
B	une commission de discipline des navigants non professionnels
C	le conseil de discipline du personnel navigant professionnel

Question 78

Tout accident ou incident doit faire l'objet d'un compte rendu du pilote :

A	faux : c 'est du ressort des services de la Circulation Aérienne
B	vrai

Question 79

Vous allez demander une clairance pour entrer dans un espace de classe E. Votre radio tombe en panne :

A	Vous décrivez des 360° alternativement à droite et à gauche pour informer les autorités
B	Vous vous posez sur l'aérodrome le plus proche
C	Vous continuez votre vol, sauf en VFR spécial
D	Vous n'entrez pas

Question 80

Lorsqu'un avion se met devant vous et balance les ailes, c'est :

A	Parce qu'il faut le suivre
B	Pour vous dire bonjour
C	Parce qu'il a un problème
D	Pour nous signaler qu'on a un problème

Question 81

Un avion immatriculé en France et qui vole à l'étranger doit :

A	Se conformer aux règles du pays survolé
B	Se conformer aux règles de l'air françaises
C	Se conformer aux règles de l'air françaises si elles ne sont pas en contradiction avec le pays survolé

Question 82

Vous voulez dépasser un ULM moins rapide que vous

A	Il est prioritaire
B	Il n'existe pas de priorité lors des dépassements
C	Vous êtes prioritaire
D	Par radio, vous obtenez de l'autre pilote l'autorisation de dépassement

Question 83

Pour obtenir la licence PPL, vous devez avoir suivi un minimum de formation en solo supervisé de :

A	15 h
B	5h
C	25h
D	10 h

Question 84

Pour proroger la licence PPL (si on n'a pas les 12 heures de vol dans les 12 mois précédent), il faut passer un test en vol :

A	Dans les 3 mois précédents
B	Le jour même
C	Dans le mois précédent
D	Dans les 2 mois précédents

Question 85

Sur le certificat de navigabilité (CDN) d'un aéronef, il y a la mention V, ce qui signifie :

A	Apte au Vol
B	V
C	Utilisable pour le vol à Voile
D	Valide

Question 86

La hauteur minimale de survol d'un rassemblement de plus de 100 000 personnes est de :

A	1000 m (3300 ft)
B	1500 m (5000 ft)
C	300 m (1000 ft)
D	500 m (1600 ft)

Question 87

Vous volez en palier à 200m au dessus du sol. Le plafond nuageux continu est à 300m. Sur votre trajectoire, il y a une antenne radio, que faites vous :

A	vous changez de trajectoire pour passer à 100 m horizontalement de l'antenne
B	vous montez à 350m pour passer à 150m au dessus de l'antenne
C	vous changez de trajectoire pour passer à 150 m horizontalement de l'antenne
D	vous montez à 300m pour passer à 100m au dessus de l'antenne

Question 88

L’âge minimal pour effectuer un vol solo dans le cadre du PPL (supervisé par un instructeur) est :

A	17 ans
B	18 ans
C	15 ans
D	16 ans

Question 89

Le carnet de route est rempli sous la responsabilité :

A	du commandant de bord
B	du mécanicien
C	du président de l'Aéro-club
D	du chef pilote

Question 90

En vol local quel document emportez vous : 1 - votre licence2 - votre carnet de vol3 - le manuel de vol et la fiche de pesée4 - le certificat de navigabilité

A	Toutes les réponses sont justes
B	le certificat de navigabilité
C	votre licence, le manuel de vol et la fiche de pesée
D	votre licence et votre carnet de vol

Question 91

Dans le cadre d'une formation PPL, quel est le nombre d'heures minimum en double commande:

A	45
B	20
C	25
D	10

Question 92

Votre route croise celle d'un planeur à la même altitude :

A	vous avez la priorité
B	la planeur a la priorité
C	le planeur se présente à votre gauche, vous avez la priorité
D	le planeur se présente à votre droite, vous avez la priorité

Question 93

Vous devez vous maintenir à l'écart d'un aérodrome non contrôlé si :

A	vous n'avez pas l'intention de l'utiliser
B	vous n'avez pas la radio
C	une approche IFR est en cours
D	vous n'avez pas déposé de plan de vol

Question 94

Un avion vous arrive de face avec la même altitude :

A	vous fléchissez votre trajectoire vers la gauche
B	vous augmentez votre altitude
C	vous diminuez votre altitude
D	vous fléchissez votre trajectoire vers la droite

Question 95

Votre licence PPL est valable :

A	si votre certificat médical est valide
B	si votre qualification de classe est valide
C	si b + c sont valides
D	2 ans si vous avez moins de 40 ans 1 an si vous avez plus de 40 ans

Question 96

L'emport du canot de sauvetage est obligatoire pour un vol au delà de :

A	50 KM
B	100 NM
C	50 NM
D	100 KM

Explication pour la question 96:

Merci à Jérémy M, qui m'a fait remarquer que la législation à évolué sur ce texte, et que dorénavant c'est à partir de 50NM ou 30mn de vol qu' il faut à bord un canot de sauvetage, ainsi qu'un gilet, un équipement de survie et un dispositif pour envoyer des signaux de détresse.

Question 97

Combien de région d'information de vol (FIR) existe en France :

A	7
B	6
C	5
D	1

Question 98

Dans quels classes d’espaces aériens les espacements VFR/IFR sont-ils assurés

A	F, G
B	A,B,C,D
C	B,C,D
D	B,C

Question 99

Concernant le carnet de route d'un avion : 1 - il est renseigné par le commandant de bord 2 - doit signaler toute anomalie (si pas d'anomalie écrire RAS) 3 - doit toujours être a bord de l'avion 4 - doit porter la mention ''apte au vol '' après une intervention technique : Choisir la combinaison exacte la plus complète.

A	il est renseigné par le commandant de bord,doit signaler toute anomalie (si pas d'anomalie écrire RAS),doit toujours être a bord de l'avion
B	il est renseigné par le commandant de bord,doit signaler toute anomalie (si pas d'anomalie écrire RAS),doit porter la mention ''apte au vol'' après une intervention technique
C	il est renseigné par le commandant de bord,doit signaler toute anomalie (si pas d'anomalie écrire RAS),doit toujours être a bord de l'avion,doit porter la mention ''apte au vol'' après une intervention
D	il est renseigné par le commandant de bord,doit toujours être a bord de l'avion,doit porter la mention ''apte au vol'' après une intervention technique

Question 100

En vol VFR, pour poursuivre en vol en IFR, il faut :

A	rien si vous êtes dans un espace de classe A
B	une qualification IFR et un avion équipé IFR
C	rien si vous êtes dans un espace de classe C
D	uniquement une qualification IFR

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96	97	98	99	100
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2ème Partie : 100 questions :

Questions PPL N°2

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Question 1

Pour la validité de la qualification de classe, à échéance, vous devez passer un contrôle :

A	2 mois avant l'échéance
B	1 mois avant l'échéance
C	dans les 3 mois qui précèdent l'échéance
D	le jour même

Question 2

Vous survolez un rassemblement de plus de 10000 personnes, votre hauteur minimale est de :

A	1000 m ( 3300 ft )
B	1500 m ( 5000 ft )
C	500 m ( 1600 ft )
D	300 m ( 1000 ft )

Question 3

aux commandes d un avion immatriculé en France , vous devez appliquer les règles de l air :

A	Partout , quelles que soient les règles locales
B	Seulement dans les espaces sous administration francaise
C	partout , si elles ne sont pas en contradiction avec les règles de l'état survolé
D	Sur le territoire métropolitain seulement

Question 4

Au retour d'un vol , pour signaler un équipement défectueux , le réglementation exige :

A	d'informer le mécanicien
B	de l'inscrire sur le carnet de route
C	de l'inscrire sur le registre des vol
D	d'informer le chef pilote

Question 5

au dos du certificat de navigabilité de votre avion vous lisez la mention ''situation valide'' . L'avion ...

A	est certifié aussi pour le vol a voile
B	est inapte au vol
C	n'est utilisable qu'en VFR
D	est apte au vol

Question 6

La hauteur minimale de survol d'une ville dont la largeur est inférieure à 1200 m est:

A	1500 m (5000 ft)
B	300 m (1000 ft)
C	1000 m (3300 ft)
D	500 m ( 1600 ft)

Question 7

En vol , pour éviter un avion se rapprochant de face , vous devez :

A	infléchir votre trajectoire vers la gauche
B	infléchir votre trajectoire vers la droite
C	descendre
D	monter
E	le descendre

Question 8

Vous devez vous tenir a l'écart d'un aérodrome contrôlé si:

A	vous n'avez pas l'intention de l'utiliser , sauf clairance contraire
B	vous n'êtes pas pilote professionnel
C	une approche au instrument est en cours
D	vous n'avez pas déposé de plan de vol a destination de cet aérodrome

Question 9

pour suivre la route magnétique 180, en appliquant la règle semi circulaire , vous devez choisir un niveau de vol:

A	pair
B	impair + 5
C	impair
D	pair + 5

Question 10

une clairance VFR spécial :

A	permet de continuer a voler en VFR dans une CTR , en dessous des conditions VMC
B	permet de voler dans les nuages , en VFR , dans un espace de classe D
C	permet de voler dans les nuages , en VFR , dans un espace de classe B
D	permet de maintenir une vitesse supérieure a 250 kt dans une TMA

Question 11

le Té d'atterrissage indique :

A	que l'aérodrome est réservé aux aéronefs basés
B	le sens du décollage et de l'atterrissage
C	la direction d'ou souffle le vent la plupart du temps
D	la présence d'une tour de contrôle

Question 12

la tour émet une série d'éclats verts , cela signifie :

A	atterrissez et allez au parking
B	autorisé a atterrir
C	que nous sommes le 14 juillet
D	cédez le passage a u autre avion , et restez dans le circuit
E	revenez pour atterrir

Question 13

pour indiquer une panne radio , vous affichez sur le transpondeur le code:

A	7500
B	7700
C	007
D	7600
E	7000

Question 14

En montée , dans une TMA , vous passez l'altitude de transition .Vous devez alors caler votre altimètre sur :

A	a 1013.25 Hpa
B	le QNH du terrain de destination
C	le QNH régional
D	le QFE du terrain de départ

Question 15

dans un espace aérien de classe B, le service de contrôle qui vous est rendu est :

A	l'espacement par rapport aux vols IFR,l'espacement par rapport aux autres vols VFR
B	l'espacement par rapport aux autres vols VFR,l'information de trafic par rapport aux vols IFR
C	l'information de trafic par rapport aux vols IFR,l'information de trafic par rapport aux autres vols VFR
D	l'espacement par rapport aux vols IFR,l'information de trafic par rapport aux autres vols VFR
E	j'y vais jamais en classe B

Question 16

Dans un espace aérien de classe D, votre vol est contrôlé .Cela signifie que , dans cet espace :

A	vous êtes espacé vis a vis des vols IFR , et vous bénéficiez de l'information de trafic
B	vous êtes espacé vis a vis des vols IFR et VFR , et vous bénéficiez de l'information de trafic
C	votre transit est subordonné uniquement au respect des règles VMC
D	votre transit est subordonné a une autorisation du contrôle et vous bénéficiez de l'information de trafic

Question 17

dans un espace aérien contrôlé de classe C , D ou E , l'espacement minimal vis a vis des nuages est :

A	horizontalement 1000 m , verticalement 300 m
B	horizontalement 1500 m , verticalement 300 m
C	horizontalement 3000 m , verticalement 450 m
D	hors des nuages

Question 18

les conditions météorologiques de vol a vue sont :

A	identiques dans tout l'espace aérien
B	différentes au dessus et en dessous de la surface S en espace aérien non contrôlé
C	différentes suivant l'équipement radioélectrique d'aide a la navigation qui se trouve a bord
D	différentes au dessus et en dessous de la surface S en espace aérien contrôlé

Question 19

dans un espace aérien contrôlé la visibilité en vol minimale est :

A	1.5 Km (distance correspondant a 30 secondes de vol si cette valeur est plus élevé)
B	5 Nm
C	8 Nm
D	5 Km

Question 20

A partir du décollage , le circuit d'aérodrome est parcouru dans l'ordre suivant:

A	montée initiale , vent traversier , vent arrière , base , dernier virage , finale
B	montée initiale , base , vent arrière , vent traversier , dernier , virage , finale
C	montée initiale , vent arrière , vent traversier , base , dernier virage, finale
D	montée initiale , vent traversier , vent arrière , dernier virage , base , finale

Question 21

A l'issue d'une navigation , pour intégrer le circuit d'un aérodrome doté d'un organisme AFIS , en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme :

A	vous devez examiner l'aérodrome d'une hauteur supérieure a la hauteur du tour de piste puis rejoindre le début de vent arrière
B	vous pouvez vous reporté en étape de base si vous êtes sur de l'absence de trafic
C	vous pouvez vous reporter directement en finale si vous êtes sur de l'absence de trafic
D	vous devez effectuer un passage basse hauteur au dessus de l'air a signaux puis rejoindre la branche vent arrière

Question 22

la licence FCL de pilote privé (PPL) est valide :

A	2 ans pour les pilotes de moins de quarante ans , 1 an pour les pilotes de plus de 40 ans
B	tant qu'est valide le certificat médicale
C	tant qu'est valide une qualification de classe
D	tant que sont valides une qualification de classe et le certificat médicale

Question 23

Titulaire d'une licence FCL de pilote privé (PPL) , vous pouvez transporter des passagers et:

A	vous faire rémunérer pour votre travail de pilote
B	effectuer tout vol commercial , a condition de n'en tirer aucun profit
C	partager les frais avec eux
D	vous faire rémunérer pour votre travail de pilote , a condition que celui ci soit limité aux baptêmes de l'air

Question 24

pour obtenir la licence FCL de pilote privé avion , vous devez avoir suivi un minimum de formation en double commande de :

A	15h
B	45h
C	10h
D	25h

Question 25

pour indiquer une phase détresse , vous affichez sur le transpondeur le code :

A	7500
B	7000
C	7700
D	7600

Question 26

Vous effectuez plusieurs étapes a bord d'un aéronef , le carnet de route dit être rempli au plus tard :

A	après chaque atterrissage
B	après chaque étape
C	en fin de journée
D	après chaque avitaillement

Question 27

au dos du certificat de navigabilité de votre avion vous lisez la mention ''situation R'' , votre avion :

A	est apte au vol
B	est utilisable , dans la limite de certaines restrictions
C	est inapte au vol
D	n'est utilisable qu'en vol local

Question 28

pour un vol a destination de l'étranger , le plan de vol (FPL)doit être communiqué :

A	au moins trente minutes avant l'heure estimée de départ du poste de stationnement
B	au moins trente minutes avant l'heure estimée de franchissement de la frontière
C	au moins 60 minutes avant l'heure estimée de départ du poste de stationnement
D	a tout moment en vol

Question 29

vous devez vous tenir a l'écart des circuits d'un aérodrome non contrôlé si :

A	vous n'avez pas déposez de plan de vol a destination de cet aérodrome
B	une approche aux instruments est en cours
C	vous n'avez pas l'intention de l'utiliser
D	vous n'avez pas de radio

Question 30

pour suivre la route magnétique 359° , en appliquant la règle semi circulaire , vous devez choisir un niveau de vol :

A	pair+5
B	impair
C	pair
D	impair+5

Question 31

un circuit à main droite est signalé sur l'aire a signaux par :

A	une lettre D sur fond jaune
B	une flèche rouge qui indique le sens du circuit
C	une lettre R sur fond jaune
D	un triangle rouge

Question 32

les zones de l'espace aérien interdites à la circulation des aéronefs sont désignées par la lettre :

A	D
B	I
C	R
D	P

Question 33

l'entrée dans un espace aérien de classe E est :

A	subordonnée a l'obtention d'une clairance demandée par radio
B	interdite
C	autorisée sans contact radio
D	autorisée sans aucune contrainte

Question 34

Hormis le cas du VFR spécial , les organismes de contrôle de la circulation aérienne assurent l'espacement entre les vols VFR et les vols IFR dans les espaces aériens de classe :

A	A B C D E
B	A B C
C	B C D
D	B C

Question 35

Sur un aérodrome contrôlé , l'organisme qui délivre les clairances est assuré par :

A	Le contrôle d'approche (APP)
B	Le centre d'information de vol (CIV)
C	Le contrôle régional (CCR)
D	La tour de contrôle (TWR)

Question 36

dans un espace aérien non contrôlé, au dessus de la surface S , la visibilité en vol minimale est :

A	1.5 Nm
B	1.5 Km
C	5 Nm
D	5 Km

Question 37

Sous la surface S , hors espace aérien controlé , les conditions météorologiques de vol à vue sont :

A	visibilité en vol 1500 m ou distance correspondant a 30 secondes de vol , hors des nuages en vue de la surface
B	visibilité en vol 5 Km , distance horizontale des nuages 1500 m , distance verticale des nuages 1000 ft
C	visibilité en vol 5 Km , distance horizontale des nuages 1500 m , distance verticale des nuages 300 ft
D	visibilité en vol 1500 m ou 1 minute de vol , hors des nuages en vue de la surface

Question 38

A l'arrivée sur un terrain contrôlé , vous tombez en panne radio avant d'avoir reçu la clairance d'intégration :

A	vous poursuivez jusqu'à l'atterrissage
B	Vous ne devez pas vous intégrer , sauf en cas d'urgence
C	vous orbitez , en attendant , l'avion guide qui vous mènera au terrain
D	vous suivez la dernière clairance , puis vous poursuivez jusqu'à l'atterrissage , en accord avec d'éventuelles instructions complémentaires transmises par signaux visuels

Question 39

dans le circuit d'un aérodrome , l'évitement des abordages incombes :

A	au commandant de bord et au contrôleur d'aérodrome
B	a l'agent AFIS
C	au contrôleur d'aérodrome
D	au commandant de bord

Question 40

Vous êtes au point d'arrêt d'un aérodrome non contrôlé , un avion est en finale

A	vous vous alignez pour décoller , car seuls les planeurs sont prioritaires a l'atterrissage
B	vous vous alignez pour décoller , car vous avez la priorité
C	vous attendez qu'il soit posé , car en finale il a la priorité
D	vous vous alignez , mais vous ne décollez pas avant qu'il est remis les gaz

Question 41

En VFR , l'action préliminaire au vol doit comprendre l'étude attentive des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents :

A	pour tous les vols , sans exception
B	sauf si aucun atterrissage n'est envisagé à plus de 30 Km du départ
C	sauf si le vol reste dans le circuit d'aérodrome
D	sauf s'il n'est pas prévu de s'éloigner de plus de 30 Km de l'aérodrome de départ

Question 42

un planeur est au même niveau que vous avec une route convergente :

A	le planeur est prioritaire
B	l'aéronef voyant l'autre sur sa gauche est prioritaire
C	l'aéronef voyant l'autre sur sa droite est prioritaire
D	vous etes prioritaire

Question 43

sauf autorisation ou instruction contraire n un aéronef en approche finale pour atterrir ne peut pas franchir le seuil de la piste utilisé avant que :1) l'aéronef partant qui le précède ait franchi l'extrémité de piste ou amorcé un virage2) l'aéronef partant qui le précède est décollé3) l'aéronef arrivant qui le précède ait atterri4) l'aéronef arrivant qui le précède ait dégagé la piste

A	l'aéronef partant qui le précède est décollé ou l'aéronef arrivant qui le précède ait dégagé la piste
B	l'aéronef partant qui le précède ait franchi l'extrémité de piste ou amorcé un virage ou l'aéronef arrivant qui le précède ait dégagé la piste
C	l'aéronef partant qui le précède est décollé ou l'aéronef arrivant qui le précède ait atterri
D	l'aéronef partant qui le précède ait franchi l'extrémité de piste ou amorcé un virage ou l'aéronef arrivant qui le précède ait atterri

Question 44

vous etes en croisière a une altitude de 200 mètres . Le ciel est couvert et la base de la couche nuageuse continue est a une altitude de 300 mètres . Sur votre trajectoire , une antenne culmine a une altitude de 200 mètres pour l'éviter :

A	Vous montez jusqu'à la base des nuages (300 mètres ) pour laisser entre l'antenne et vous une marge de franchissement d'obstacle de 100 mètres
B	Vous restez en palier mais vous modifiez votre trajectoire pour passer a une distance horizontale d'au moins 50 mètres par rapport a l'antenne
C	vous restez en palier mais vous modifiez votre trajectoire pour passer a une distance horizontale d'au moins 150 mètres par rapport a l'antenne
D	Vous montez a une hauteur de 350 mètres pour laisser entre l'antenne et vous une marge de franchissement d'obstacle de 150 mètres

Question 45

dans un espace aérien de classe D , en vol VFR spécial , le service de contrôle qui vous est rendu est : 1) le contrôle par la méthode de l'espacement par rapport au vol IFR 2) le contrôle par la méthode de l'espacement par rapport aux autres vols VFR spécial 3) l'information de trafic par rapport aux vols IF 4) l'information de trafic par rapport aux autres vols VFR spécial 5) inexistant

A	le contrôle par la méthode de l'espacement par rapport au vol IFR,le contrôle par la méthode de l'espacement par rapport aux autres vols VFR spécial
B	inexistant
C	l'information de trafic par rapport aux vols IFR,l'information de trafic par rapport aux autres vols VFR spécial
D	le contrôle par la méthode de l'espacement par rapport au vol IFR,l'information de trafic par rapport aux autres vols VFR spécial

Question 46

un organisme AFIS assure les services :

A	de contrôle seulement
B	de contrôle , d'information de vol et d'alerte
C	d'information de vol seulement
D	d'information de vol et d'alerte seulement

Question 47

l'age minimal pour voler en solo est :

A	18 ans
B	16 ans
C	6 mois
D	17 ans
E	15 ans

Question 48

avant tout vol vous devez vérifier qu'est valide et non périmé :

A	le manuel de vol
B	le certificat d'immatriculation
C	le carnet de route
D	le certificat de navigabilité

Question 49

la tour émet une série d'éclats blancs à l'attention d'un avion dans la circulation d'aérodrome , cela signifie

A	autorisé à atterrir
B	interdiction d'atterrir
C	cédez le passage à un autre aéronef ,et restez dans le circuit d'aérodrome
D	atterrissez et rejoignez le parking

Question 50

sauf indication contraire spécifiée , la vent arrière d'un circuit d'aérodrome se parcourt à une hauteur (AAL) de :

A	150 m (500 ft)
B	250 m (825 ft)
C	300 m (1000 ft)
D	200m (700 ft)

Question 51

En matière de circulation aérienne , le temps de référence est :

A	l'heure légale
B	l'heure locale
C	Le temps du fuseau
D	le temps universel coordonné (UTC)

Question 52

sur un aérodrome ou la radio est obligatoire , un AFIS vous passe les paramètres et vous signale qu'il n'y a pas d'autre trafic :

A	vous devez prendre connaissance de l'aire à signaux
B	Vous pouvez vous intégrez en étape de base ou en finale
C	Vous devez vous intégrez en vent arrière
D	Vous devez débuter l'intégration par une verticale terrain

Question 53

un espace aérien contrôlé est un volume :

A	conçu pour rendre le service du contrôle aux aéronefs contrôlés
B	dont l'entrée est interdite aux vols VFR
C	dont l'entrée est interdite aux vols IFR
D	conçu pour rendre le service du contrôle à tous les aéronefs

Question 54

Votre passager désire effectuer des photographies d'un plan d'eau .Vous pouvez descendre jusqu'à une hauteur minimale de :

A	500 ft
B	1600 ft
C	170 ft
D	1000 ft

Question 55

dans un espace aérien de classe C , D ou E , l'espacement réglementaire minimal vis à vis des nuages est :

A	horizontalement 300 m et verticalement 450 m (1500 ft)
B	nul (hors des nuages)
C	horizontalement 1500 m , verticalement 300 m (1000 ft)
D	horizontalement distance correspondant a 30 secondes de vol , verticalement 100 m (330 ft)

Question 56

Votre vol n'est pas contrôlé :

A	En VFR , dans les espaces de classe D
B	dans la circulation d'un aérodrome contrôlé
C	en VFR spécial , dans les espaces de classe E
D	En VFR , dans les espaces de classe E

Question 57

Lorsque vous déplacez le manche vers la droite :

A	l'aileron droit se lève et l'aile gauche se lève
B	les deux ailerons se lèvent
C	l'aileron droit s'abaisse et l'aile gauche se lève
D	les deux ailerons s'abaissent

Question 58

par temps de pluie, l'eau ingérée par le tube Pitot est:

A	aspirée par effet venturi de la pompe à vide
B	évacuée par la prise de pression statique
C	inexistanete car l'orifice est perpendiculaire au vent relatif
D	évacuée par un drain

Question 59

Le grade des huiles d'aviation caractérise :

A	leur point d'éclair (température d'inflammation spontanée)
B	leur niveau de compression maximal
C	leur taux de dilution dans le carburant
D	leur viscosité

Question 60

Le flotteur du carburateur :

A	régule le débit de mélange admis dans les cylindres
B	provoque la dépression qui aspire le mélange carburateur
C	maintient un niveau d'essence constant dans la cuve
D	pulvérise l'essence en fines gouttelettes

Question 61

L'essence 100LL est de couleur :

A	rose
B	violette
C	verte
D	bleue

Question 62

Lorsque le mélange essence/air est trop pauvre :

A	la température de la culasse est trop basse, entraînant une mauvaise homogénéité thermique du moteur
B	il y a risque de surchauffe du moteur
C	la consommation de carburant est trop élevée
D	aucune conséquence importante n'est à craindre

Question 63

Une caractéristique importante de l'hélice à calage fixe est :

A	sa simplicité de construction
B	une meilleure lubrification grâce à la présence du régulateur
C	son rendement constant lorsque la vitesse de l'avion varie
D	le maintien automatique d'un régime de rotation constant

Question 64

Les deux Robin de votre aéro-club sont identiques en tous points, sauf l'hélice. Aujourd'hui, vous volerez sur celui équipé d'une hélice 'petit pas' (c'est-à-dire à faible calage). Vous vous attendez à :

A	de bonnes performances en croisière au détriment des performances au décollage
B	de bonnes performances au décollage sans conséquence sur les performances en montée
C	de bonnes performances au décollage et en croisière
D	de bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière

Question 65

L'anémomètre indique :

A	la vitesse sol
B	la vitesse vraie (vitesse air)
C	la vitesse indiquée
D	la vitesse propre

Question 66

L'altimètre est calé à une pression :

A	de 1013 hPa
B	de référence, dite QNH
C	de référence, choisie par le pilote
D	standard, imposée par le constructeur de l'équipement

Question 67

L'instrument qui vous permet de détecter un dérapage est :

A	le conservateur de cap
B	la bille
C	l'indicateur de virage
D	l'horizon artificiel

Question 68

Le directionnel :

A	est la référence de cap et sert à recaler le compas périodiquement
B	maintient le cap sans intervention du pilote
C	peut donner un cap erroné s'il est mal réglé
D	indique le cap déduit de la mesure de dérapage

Question 69

Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil :

A	sa portance est multipliée par 3
B	sa portance est multipliée par 9
C	sa portance est multipliée par 6
D	sa portance ne varie pas puisqu'elle ne dépend que de l'angle d'incidence du profil par rapport au vent relatif

Question 70

L'ordre de grandeur de la traînée d'un avion à l'incidence de finesse maximale est :

A	du 1/10e de la portance
B	du même ordre de grandeur que la portance
C	de 10 fois la portance
D	de la moitié de la portance

Question 71

Vous manœuvrez la commande de roulis, sur la demi aile où l'aileron est baissé la portance

A	augmente et la traînée augmente
B	ne change pas mais la traînée augmente
C	diminue et la traînée diminue
D	ne change pas mais la traînée diminue

Question 72

Pour incliner l'avion, la commande primaire que vous devez utiliser agit autour de l'axe de :

A	tangage
B	roulis
C	lacet
D	symétrie

Question 73

Lorsque la vitesse augmente l'efficacité des gouvernes:

A	diminue
B	augmente jusqu'à la vitesse de finesse maximale puis diminue
C	reste constante
D	augmente

Question 74

L'assiette, qui est la mesure de la position de l'avion en tangage, est l'angle compris entre :

A	l'horizontale et la trajectoire
B	la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion
C	l'axe longitudinal et l'horizontale
D	la trajectoire et la corde de profil

Question 75

Le rôle du compensateur de profondeur est d'annuler :

A	l'effort permanent sur la commande de profondeur
B	le braquage de la commande de profondeur
C	la traînée de l'avion en virage
D	les variations d'incidence subies

Question 76

Le braquage des volets :

A	diminue la vitesse de décrochage
B	diminue l'inclinaison
C	augmente l'inclinaison
D	augmente la vitesse de décrochage

Question 77

La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver :

A	l'assiette
B	les ailes horizontales
C	la symétrie du vol
D	l'altitude

Question 78

Si par rapport au vol précédant, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier :

A	plus maniable et plus stable
B	moins maniable et plus stable
C	moins maniable et moins stable
D	plus maniable et moins stable

Question 79

La VNE est une limitation :

A	du régime moteur
B	d'effort aérodynamique sur la cellule
C	d'effort sur le train d'atterrissage
D	du vent traversier

Question 80

En virage symétrique, à altitude constante, à 60° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :

A	0,5
B	1,5
C	2
D	1

Question 81

On appelle bord d'attaque :

A	la partie avant de l'aile
B	la partie avant du fuselage
C	la partie arrière de l'aile

Question 82

On appelle bord de fuite :

A	la partie avant de l'aile
B	la partie arrière du fuselage
C	la partie arrière de l'aile

Question 83

La gouverne de profondeur est une surface :

A	mobile située à l'arrière de l'avion
B	mobile fixée au bord de fuite de l'aile, de part et d'autre du fuselage
C	fixe et horizontale située à l'arrière de l'avion

Question 84

Les ailerons sur les avions légers sont deux surfaces mobiles :

A	constituées par l'ensemble des surfaces verticales situées à l'arrière de l'avion
B	occupant une partie du bord de fuite de l'aile près des extrémités de celle-ci
C	fixées au bord de fuite de l'aile, à proximité immédiate du fuselage

Question 85

Une pression sur le palonnier droit entraîne :

A	un braquage de la gouverne de direction vers la droite
B	un braquage de l'aileron droit vers le haut
C	un braquage de la gouverne de direction vers la gauche

Question 86

La portance est la composante de la résultante aérodynamique :

A	parallèle à la traînée
B	parallèle au vent relatif
C	perpendiculaire au vent relatif

Question 87

La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :

A	perpendiculaire au vent relatif
B	parallèle au vent relatif
C	parallèle à la corde de référence de l'aile
D	parallèle à la portance

Question 88

Un avion est un objet étudié pour offrir un bon rapport :

A	portance - traînée
B	portance - poids
C	traînée - traction

Question 89

Lorsqu'un avion suit une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :

A	le poids équilibre la traînée
B	la portance équilibre le poids
C	la portance équilibre la traction

Question 90

Sur la demi aile associée à l'aileron baissé :

A	la portance ne varie pas, la traînée augmente
B	la portance diminue, la traînée diminue
C	la portance augmente, la traînée augmente

Question 91

Sur la demi aile associée à l'aileron levé, la portance :

A	diminue
B	ne varie pas
C	augmente

Question 92

Le rôle de la gouverne de direction est :

A	de modifier la trajectoire en vol, dans le plan horizontal
B	de maintenir un écoulement de l'air symétrique autour de l'avion
C	de modifier la trajectoire en vol, dans le plan vertical

Question 93

Sur un avion en vol, le vent relatif :

A	est de valeur égale et de même sens que la vitesse air
B	est de valeur égale, mais de sens opposé à la vitesse air
C	dépend des conditions météorologiques

Question 94

L'incidence avion est l'angle compris entre :

A	la trajectoire et l'axe longitudinal
B	la trajectoire et l'horizontale
C	la corde de profil et l'horizontale

Question 95

A vitesse constante une augmentation de l'angle d'incidence sur un profil aura pour effet :

A	une augmentation de la portance puis une diminution brutale de celle-ci lorsque est atteinte l'incidence de décrochage
B	une diminution de la traînée
C	une augmentation de la portance quelle que soit l'incidence atteinte

Question 96

A incidence constante, une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :

A	de diminuer la traînée
B	de diminuer la portance
C	d'augmenter la portance

Question 97

A incidence constante, une diminution de la vitesse sur un profil aura pour effet :

A	une augmentation de la traînée
B	une augmentation de la résultante aérodynamique
C	une diminution de la portance

Question 98

Pour maintenir la portance constante en augmentant la vitesse, vous devez agir pour :

A	créer une augmentation de l'incidence
B	créer une diminution de l'incidence
C	conserver la même incidence

Question 99

Le vol à faible vitesse correspond :

A	aux grands angles d'incidence
B	aux petits angles d'incidence
C	à l'incidence de finesse maximale

Question 100

L'anémomètre indique :

A	la vitesse de l'avion par rapport au sol
B	la vitesse sur trajectoire air de l'avion
C	la vitesse ascensionnelle de l'avion

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3ème Partie :100 questions :

Questions PPL N°3

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Question 1

Les indications de vitesse fournies par l'anémomètre sont fonction de la pression totale par rapport à :

A	la pression statique
B	la pression au sol
C	l'assiette de l'avion

Question 2

La pression dynamique est mesurée :

A	par la différence des mesures de pression totale et statique
B	à l'aide de prises statiques de part et d'autre du fuselage
C	à l'aide de la chaîne altimétrique

Question 3

Sur un anémomètre, le secteur blanc indique la plage :

A	d'utilisation des volets
B	de vitesses où il ne faut pas incliner l'avion à plus de 30 degrés
C	de vitesses recommandées en approche

Question 4

Sur l'anémomètre, le trait rouge représente la vitesse :

A	recommandée en air turbulent
B	à ne jamais dépasser (V.N.E.)
C	de décrochage

Question 5

Sur l'indicateur de vitesse, l'arc jaune correspond :

A	à la plage des vitesses à ne pas utiliser de manière prolongée et intentionnelle en croisière
B	à la plage des vitesses à éviter en nuage
C	aux vitesses recommandées en air turbulent

Question 6

Les indications du compas présentent des erreurs lorsque l'avion est en virage :

A	vrai pour les compas à succion
B	faux
C	vrai pour tous les compas

Question 7

Le conservateur de cap doit être utilisé :

A	en le calant au début du vol, sur le QFU et en vérifiant périodiquement que les informations sont restées en accord avec le compas
B	en le calant au début du vol, sur les indications du compas
C	le conservateur de cap s'utilise indépendamment du compas

Question 8

Un horizon artificiel alimenté par dépression fonctionne :

A	lorsque les contacts magnétos sont sur marche et moteur arrêté
B	lorsque le moteur est en marche
C	lorsque le contact général est branché et moteur arrêté

Question 9

La VNO est la vitesse :

A	de sortie du train d'atterrissage
B	maximale à ne jamais dépasser
C	maximale de structure en croisière

Question 10

L'utilisation des ailerons pour le roulage, avec un vent traversier peut vous aider :

A	vrai pour tous les avions
B	vrai pour les avions à aile haute seulement
C	faux

Question 11

Le variomètre indique les vitesses verticales de l'avion. Les unités de mesure couramment utilisées sont :

A	le ft/min ou le m/s
B	le kt ou le km/h
C	le hPa/min

Question 12

L'altimètre fournit au pilote des informations d'altitude en mesurant une différence :

A	de masse volumique
B	de pression
C	de température

Question 13

La pression affichée dans la fenêtre de l'altimètre est une pression :

A	de référence choisie par le pilote
B	fixe à partir de laquelle est étalonné l'altimètre
C	fixe dite pression standard

Question 14

L'horizon artificiel est un instrument :

A	mécanique
B	anémométrique
C	gyroscopique

Question 15

L'horizon artificiel est un instrument fournissant des indications sur :

A	les variations d'altitude
B	l'assiette de l'avion et son inclinaison
C	le taux de virage

Question 16

L'horizon artificiel n'indique pas le taux de virage :

A	vrai
B	faux

Question 17

En croisière, sur un avion équipé d'une hélice à pas variable, la vitesse de rotation de l'hélice est :

A	indépendante du nombre de tours affichés
B	fonction de la vitesse de l'avion
C	indépendante de la vitesse de l'avion

Question 18

Sur une hélice à calage fixe, la vitesse de rotation de l'hélice est commandée par la manette de :

A	richesse
B	pas d'hélice
C	puissance

Question 19

Sur un avion équipé d'une hélice à calage fixe, la vitesse de rotation de l'hélice est fonction de :

A	l'humidité de l'air
B	la vitesse de l'avion et de la puissance affichée
C	la charge de l'avion

Question 20

Sur un avion équipé d'une hélice à vitesse constante, le petit pas sera utilisé

A	pour les vols à haute altitude
B	pour les vols à faible vitesse (décollage et atterrissage)
C	en croisière à vitesse élevée

Question 21

Sur un avion muni d'une hélice à vitesse constante le grand pas sera utilisé pour :

A	le vol en croisière ou à vitesse élevée
B	les phases d'atterrissage et de décollage
C	les décollages sur terrains en altitude

Question 22

Sur un avion équipé d'une hélice à calage fixe, on utilisera de préférence une hélice ayant un grand pas pour :

A	favoriser les performances en croisière au détriment des performances décollage
B	favoriser les performances au décollage et en croisière
C	favoriser les performances en croisière ce qui sera sans conséquence sur les performances au décollage

Question 23

Un moteur refroidi par air risque de chauffer :

A	par conditions givrantes et lors de vols à haute altitude
B	au roulage et lors de montées prolongées
C	par conditions givrantes et lors de montées prolongées

Question 24

Le rôle de la manette de mélange est :

A	de faciliter le démarrage en augmentant le débit d'essence
B	d'éviter le givrage carburateur
C	de régler le rapport air essence en fonction de l'altitude

Question 25

Lorsqu'un avion s'élève, la diminution de la densité de l'air aura tendance à

A	appauvrir le mélange
B	provoquer un givrage carburateur
C	enrichir le mélange

Question 26

Pour régler le mélange air essence, vous devez agir sur :

A	la manette de pas d'hélice
B	la manette de richesse
C	le réchauffage carburateur

Question 27

Le débitmètre ou fuel-flow est un appareil :

A	permettant de contrôler le réglage du mélange
B	totalisant la quantité d'essence consommée depuis la mise en route
C	permettant de connaître la quantité de carburant utilisable dans les réservoirs

Question 28

L'utilisation d'un mélange trop pauvre peut entraîner :

A	une consommation d'essence excessive-un échauffement du moteur et une émission de fumée noire à l'échappement
B	toutes les solutions sont exactes
C	un échauffement du moteur-une baisse de puissance et un risque de détérioration interne du moteur

Question 29

L'utilisation d'un mélange trop riche peut entraîner :

A	toutes les solutions sont exactes
B	Aucune de ces réponses n'est exacte
C	une augmentation de consommation-un abaissement de la température du moteur et une émission de fumées noires à l'échappement
D	une augmentation de consommation-un échauffement du moteur et une émission de fumées noires à l'échappement

Question 30

L'assiette est l'angle compris entre :

A	l'axe longitudinal de l'avion et l'horizontale
B	la trajectoire et la corde de profil
C	la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion

Question 31

Le courant électrique pour l'allumage des bougies est fourni par :

A	la génératrice
B	la batterie
C	l’alternateur
D	les magnétos

Question 32

En règle générale, les aéronefs possèdent un circuit d'allumage :

A	simple
B	triple
C	double

Question 33

Le moteur de votre avion est en fonctionnement. Si vous coupez la batterie :

A	le moteur continue de tourner
B	le moteur s'arrête
C	vous constatez une perte de tours importante

Question 34

Avant de manipuler l'hélice de votre avion, vous devez vous assurer que :

A	contact magnétos sur OFF
B	génératrice sur OFF
C	contact général sur OFF

Question 35

Les moteurs d'avions légers sont généralement refroidis par :

A	du glycol
B	la circulation de l'air autour des cylindres et du radiateur d'huile
C	du méthanol

Question 36

Une action sur le manche vers l'avant ou vers l'arrière, a pour effet :

A	une diminution de la traction
B	une variation de l'angle d'incidence de l'aile
C	une variation du calage de l'aile

Question 37

La gouverne permettant de modifier la trajectoire dans le plan horizontal par inclinaison de la portance est :

A	la gouverne de profondeur
B	les ailerons
C	la gouverne de direction

Question 38

Pour mettre son avion en virage, le pilote doit :

A	orienter la traînée du côté opposé à l'inclinaison
B	incliner la portance du coté du virage
C	orienter la traction, de façon à obtenir une composante Horizontale perpendiculaire à la trajectoire

Question 39

A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :

A	aucune variation de l'angle d'incidence
B	une diminution de l'angle d'incidence
C	une augmentation de l'angle d'incidence

Question 40

Lorsque vous voulez augmenter la vitesse de votre avion en maintenant une trajectoire horizontale vous devez (en plus d'une augmentation de puissance) :

A	faire varier l'assiette à piquer
B	faire varier l'assiette à cabrer

Question 41

A puissance constante, il est possible d'augmenter la vitesse d'un avion :

A	en appauvrissant le mélange
B	en affichant une assiette à piquer
C	en affichant une assiette à cabrer

Question 42

Le fait d'incliner un avion fait apparaître :

A	une force déviatrice qui provoque un virage
B	ne modifie en rien sa trajectoire
C	une déviation de la trajectoire pendant un court instant, le temps que la force centrifuge apparaisse

Question 43

A vitesse constante, lorsque vous passez d'un vol rectiligne en palier à un virage en palier l'incidence :

A	ne change pas
B	diminue
C	augmente

Question 44

A vitesse constante, lorsque l'inclinaison augmente :

A	le rayon de virage augmente
B	le rayon de virage diminue

Question 45

A inclinaison constante, lorsque la vitesse augmente :

A	le rayon de virage augmente
B	le rayon de virage diminue

Question 46

Le rôle du compensateur de profondeur est de diminuer :

A	le braquage des commandes lors des changements de configuration
B	les efforts aux commandes
C	la traînée de l'avion engendrée par les changements de configuration

Question 47

L'instrument qui vous permet de détecter un dérapage est :

A	l'indicateur de virage
B	l'horizon artificiel
C	la bille

Question 48

Vous êtes en vol dérapé, quelle gouverne vous permet de remettre l'avion en vol symétrique

A	volets de courbure
B	ailerons
C	gouverne de direction

Question 49

Pour ramener l'avion en vol symétrique, vous agissez sur la gouverne de direction dans le sens indiqué par la bille :

A	faux
B	vrai

Question 50

Le SQUELCH est un filtre permettant :

A	d'amortir les oscillations de fréquence
B	une diminution des bruits de fond, mais affectant le niveau de réception
C	d'éliminer l'humidité

Question 51

Le facteur de charge en virage est fonction :

A	de la vitesse de l'avion et du poids de l'avion
B	de l'inclinaison de l'avion
C	de la vitesse du vent et de l'inclinaison de l'avion

Question 52

En vol rectiligne horizontal, le facteur de charge est égal à :

A	2
B	1
C	0

Question 53

La vitesse Indiquée, en vol, est généralement :

A	égale à la vitesse propre
B	supérieure à la vitesse propre
C	inférieure à la vitesse propre

Question 54

A vitesse indiquée constante quand l'altitude augmente, la vitesse propre :

A	diminue
B	ne varie pas
C	augmente

Question 55

L'écart entre Vi et Vp est dû, entre autres :

A	au vent
B	à la variation de densité de la masse d'air en fonction de l'altitude
C	aux erreurs d'antenne et aux imperfections d'étalonnage de l'instrument

Question 56

La manette de pas d'hélice permet d'afficher :

A	un nombre de tours
B	un débit carburant
C	une pression d'admission

Question 57

Sur un avion équipée d'une hélice à vitesse constante, la manette de puissance permet d'afficher :

A	une pression d'admission
B	un nombre de tours hélice
C	un nombre de tours moteur

Question 58

Sur un avion équipé d'une hélice à vitesse constante, l'affichage des paramètres moteur s'effectue à l'aide des commandes :

A	de puissance et de mélange
B	de puissance, de pas d'hélice et de mélange
C	de pas d'hélice et de mélange

Question 59

Après la mise en route du moteur en été, la pression d'huile doit s'établir dans la zone verte dans les :

A	90 secondes
B	60 secondes
C	30 secondes

Question 60

La vitesse propre (Vp) est la vitesse :

A	de déplacement de l'avion par rapport à la masse d'air
B	lue sur l'anémomètre
C	lue corrigée de l'erreur d'antenne

Question 61

A vitesse propre (Vp) constante, la vitesse sol est fonction :

A	de la température
B	du vent
C	de la pression au niveau de la mer

Question 62

Lorsque vous volez avec un vent de l'arrière, par rapport à votre Vp, la vitesse sol est :

A	égale
B	supérieure
C	inférieure

Question 63

Les effets moteur sont :

A	des réactions parasites engendrées par les vibrations du moteur
B	les effets secondaires engendrés par la puissance appliquée et ses variations
C	regroupés sous cette appellation tous les effets parasites engendrés par le moteur

Question 64

Une augmentation de la puissance appliquée entraîne :

A	un couple piqueur
B	un couple cabreur
C	aucun effet sur l'assiette

Question 65

Une diminution de la puissance appliquée engendre

A	aucun effet sur l'assiette
B	un couple cabreur
C	un couple piqueur

Question 66

Une action sur la gouverne de direction est nécessaire pour contrer l'un des effets moteur engendrés par la puissance et ses variations :

A	vrai
B	faux

Question 67

Quel est le procédé généralement utilisé pour minimiser les effets moteur :

A	limitation en puissance
B	augmentation du diamètre de l'hélice
C	axe de traction décalé

Question 68

Le moteur et l'hélice provoquent des effets secondaires qui ont une influence sur :

A	l'inclinaison et la symétrie du vol
B	l'assiette-l'inclinaison et la symétrie du vol
C	l'assiette et l'inclinaison

Question 69

Le passage de la croisière 65% à la croisière 75% entraîne :

A	une diminution de la Vp et une augmentation de la consommation
B	une augmentation de la Vp et une augmentation de l'autonomie
C	une augmentation de la Vp et une augmentation de la consommation

Question 70

A puissance moteur constante, l'altitude densité de vol influe sur la vitesse propre :

A	vrai
B	faux

Question 71

Le rayon d'action est fonction :

A	uniquement de l'altitude
B	de la puissance appliquée et de l'altitude
C	uniquement de la puissance appliquée

Question 72

Quels sont les facteurs qui vous permettent de détecter le vol aux grands angles :

A	le buffeting-la mollesse des commandes-la modification des bruits aérodynamiques et la mise en fonctionnement de l'avertisseur de décrochage
B	la mollesse des commandes et la mise en fonctionnement de l'avertisseur de décrochage
C	le buffeting et la modification des bruits aérodynamiques

Question 73

Lorsque l'avion est en virage, son facteur de charge augmente. La vitesse de décrochage :

A	diminue
B	augmente
C	reste constante

Question 74

Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage :

A	reste constante
B	augmente
C	diminue

Question 75

Lorsque l'on augmente le facteur de charge, la vitesse de décrochage :

A	augmente
B	reste constante
C	diminue

Question 76

L'avertisseur de décrochage entre en action :

A	20 à 30 kt avant la vitesse de décrochage
B	5 à 10 kt avant la vitesse de décrochage
C	à la vitesse de décrochage

Question 77

L'avertisseur de décrochage est :

A	une alarme sonore ou lumineuse
B	un repère rouge sur l'indicateur de vitesse
C	un repère placé sur l'horizon artificiel

Question 78

En vol à vitesse lente, les gouvernes, du point de vue de leur efficacité, voient leurs effets :

A	augmenter
B	sans modifications notables
C	diminuer

Question 79

Du point de vue aérodynamique, le décrochage se manifeste par :

A	un décollement des filets d'air sur l'extrados de l'aile
B	une accélération de l'écoulement de l'air sur l'extrados de l'aile
C	un décollement des filets d'air sur l'intrados de l'aile

Question 80

Le buffeting est un phénomène qui peut apparaître :

A	à l'approche du décrochage
B	à l'approche de la VNE
C	au cours des vols en atmosphère turbulente

Question 81

La vitesse de décrochage :

A	varie en fonction du facteur de charge et de la masse de l'avion
B	est une valeur constante pour chaque type d'avion
C	varie en fonction de la composante du vent effectif

Question 82

Le décrochage ne dépend que de l'angle d'incidence :

A	vrai
B	faux

Question 83

La Vso est :

A	la vitesse de décrochage en lisse
B	la vitesse de décrochage en configuration atterrissage
C	la vitesse à ne pas dépasser en atmosphère turbulente

Question 84

Les becs de bord d'attaque constituent un système hypersustentateur dont le but est d'augmenter :

A	le contrôle du vent traversier
B	l'incidence de décrochage
C	la masse maximale au décollage

Question 85

En braquant les volets de courbure, vous pouvez observer que la vitesse de décrochage :

A	ne varie pas
B	diminue
C	augmente

Question 86

Les balises VOR fonctionnent en VHF. Leur réception est fonction :

A	de l'altitude de l'avion et des obstacles le séparant de la balise au sol
B	de l'altitude de l'avion et de sa vitesse
C	uniquement de la vitesse de l'avion

Question 87

Les indications fournies par un récepteur VOR sont indépendantes du cap de l'avion :

A	vrai
B	faux

Question 88

Sur un indicateur VOR la déviation maximale de l'aiguille est généralement obtenue par un écart latéral de :

A	10 degre
B	5 degre
C	2 degres 5

Question 89

Le radiocompas est un moyen de radionavigation :

A	utilisant une balise au sol et un récepteur de bord
B	indépendant de toute installation au sol
C	nécessitant la présence d'un opérateur au sol

Question 90

Le radiocompas fonctionne dans la gamme de fréquences suivantes :

A	basses ou moyennes (LF ou MF)
B	très hautes (VHF)
C	hautes (HF)

Question 91

Le rôle de l'empennage horizontal (et de la gouverne de profondeur) est :

A	d'assurer l'équilibre de l'avion c'est-à-dire d'appliquer la résultante aérodynamique de portance au centre de gravité de l'avion et d'assurer sa stabilité
B	les 2 réponses sont bonnes
C	de provoquer des variations d'incidence lorsque le pilote agit sur le manche (ou le volant) d'avant en arrière

Question 92

Un avion centré dans la partie arrière de la plage de centrage :

A	manque de maniabilité
B	manque de stabilité
C	est plus performant au décollage

Question 93

Un avion centré dans la partie avant de la plage de centrage :

A	manque de maniabilité
B	manque de stabilité
C	est moins performant au décollage

Question 94

Le foyer est :

A	le point de rotation de la gouverne de profondeur
B	le point d'application de la portance
C	le point d'application des variations de portance

Question 95

Un avion dont le centre de gravité est situé en arrière de la limite arrière de la plage de centrage aura des caractéristiques telles que :

A	les deux réponses sont correctes
B	instabilité
C	une faible action sur la gouverne de profondeur engendrera un facteur de charge pouvant aller jusqu'à entraîner la rupture de la cellule

Question 96

Le constructeur est tenu de fournir un exemple de calcul de centrage. Vous trouvez cet exemple sur le document suivant :

A	livret cellule
B	manuel de vol
C	registre d'entretien

Question 97

Un braquage des volets au décollage a pour effet :

A	de diminuer la distance de roulement et d'augmenter le taux de montée
B	de diminuer la distance de roulement et de diminuer le taux de montée
C	d'augmenter la distance de roulement et d'augmenter le taux de montée

Question 98

L'utilisation des volets au décollage est recommandée :

A	sur les pistes courtes
B	sur les pistes en dur
C	sur les pistes en dévers

Question 99

L'utilisation des volets est déconseillée :

A	lorsque l'on recherche un taux de montée important après le décollage
B	sur les pistes en pente
C	pour les décollages courts

Question 100

Après décollage, le meilleur taux de montée est obtenu :

A	volets braqués 15 degrés
B	volets plein braquage
C	volets rentrés

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Fin

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4ème Partie : 100 questions :

Questions PPL N°4

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Départ

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Question 1

la finesse est maximale lorsque :

A	le rapport portance sur traînée est minimal
B	la traînée est minimale
C	le rapport portance sur traînée est maximal
D	la portance est maximale

Question 2

le facteur de charge est le rapport :

A	du poids sur la portance
B	de la traînée sur la portance
C	de la traînée sur le poids
D	de la portance sur le poids

Question 3

pour maintenir le palier en virage , la portance doit être :

A	moins grande qu en vol rectiligne
B	la même qu en vol rectiligne
C	plus grande qu en vol rectiligne
D	égale au poids

Question 4

une action sur le palonnier gauche :

A	braque l'aileron gauche vers le haut
B	braque la gouverne de direction vers la gauche
C	braque l'aileron droite vers le haut
D	braque la gouverne de direction vers la droite

Question 5

les huiles dispersantes sont couramment utilisées :

A	pendant la période de rodage , pour profiter de leur propriété anti-friction
B	en hiver , car leur viscosité (grade) est particulièrement élevée
C	dans les moteurs subissant de grandes variations de température du milieu ambiant comme les moteurs d'avions
D	en appoint , car elles sont miscibles avec n'importe quelles autres huiles

Question 6

Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1200ft. Calé au QNH votre altimètre indique 2000 ft , vous pouvez dire :

A	votre altitude est d'environ 2000 ft
B	votre hauteur exacte est 2000 ft
C	votre hauteur est d'environ 2000ft
D	votre altitude exacte est 2000 ft

Question 7

votre avion doit être utilisé dans le respect de ses limitations . SA limite absolue de vitesse est :

A	la VSE (vitesse de structure étendue)
B	la VNO (vitesse normale en opération)
C	VLE (vitesse limite a ne pas dépasser)
D	la VNE (vitesse a ne jamais dépasser)

Question 8

a incidence constante on diminue la vitesse sur un profil :

A	la portance diminue et la traînée augmente
B	la portance augmente et la traînée diminue
C	la portance et la traînée augmente
D	la portance diminue et la traînée diminue

Question 9

l'intrados de l'aile est la partie repérée par le numéro :

A	3
B	1
C	2
D	4

Question 10

au cours des vérifications avant le vol :

A	Vous ne vérifiez pas le niveau d'huile , celui ci étant garanti par le fabricant entre deux vidanges
B	Vous vérifiez le niveau d'huile et le cas échéant vous le complétez avec l'huile prescrite et pas une autre
C	Vous ne vérifiez pas le niveau d'huile , car ce serait intervenir dans une opération d'entretien et vous n'etes pas habilité
D	vous vérifiez le niveau d'huile , le cas échéant , vous l'ajustez avec n'importe quelle huile , pourvu qu'elle soit a usage aéronautique

Question 11

avant de décoller pour vérifier le fonctionnement de votre double circuit d'allumage , vous faites une sélection des magnétos . Vous relevez trois mesures de régime :- la chute , magnéto 1 isolée- la chute , magnéto 2 isolée- l'écart entre les deux mesures stabiliséeset vous comparez chacune a une valeur limite spécifiée dans le manuel de vol.vous pouvez décoller si:

A	chaque magnéto donne une chute anormale , pourvu que l'écart soit satisfaisant
B	une seule magnétos donne une chute anormale
C	l'écart est anormal , pourvu que chaque magnéto donne une chute satisfaisante
D	les trois comparaisons sont satisfaisantes

Question 12

dans le domaine de vol habituel , les hautes vitesses correspondent :

A	aux petits angles d'incidence
B	au voisinage de l'incidence de finesse maximale
C	aux grands angles d'incidence
D	au voisinage de l'incidence de décrochage

Question 13

vous etes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensez l'avion. pour accélérer vous augmentez la puissance et vous :

A	Tirez sur le manche pour empêcher la portance d'augmenter
B	Tirez sur le manche pour empêcher la portance de diminuer
C	poussez sur le manche pour empêcher la portance d'augmenter
D	poussez sur le manche pour empêcher la portance de diminuer

Question 14

pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier , la portance doit:

A	augmenter
B	s'annuler
C	rester constante
D	diminuer

Question 15

si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage , vous courez le risque :

A	d'être incapable de le manœuvrer autour de l'axe de roulis
B	de le trouver trop stable
C	de ne pas disposer de la force physique nécessaire pour braquer la profondeur
D	d'être incapable de le manœuvrer autour de l'axe de tangage

Question 16

au cours d'un virage symétrique en palier , vous augmentez la vitesse , mais vous maintenez l'inclinaison constante :

A	le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue
B	le facteur de charge diminue et le rayon de virage augmente
C	le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente
D	le facteur de charge et le rayon de virage augmente

Question 17

la limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par :

A	la vitesse de décollage et la VNE
B	l'incidence de décollage et la VFE
C	la vitesse de décrochage et la VFE
D	l'incidence de décrochage et la VNE

Question 18

le bord de fuite est la partie repérée par le numéro :

A	3
B	1
C	4
D	2

Question 19

en virage stabilisé , l'action vers l'extérieur sur la commande de roulis vient de la nécessité de contrer le :

A	couple gyroscopique
B	roulis induit
C	couple de renversement
D	lacet inverse

Question 20

l'inclinaison est provoquée par :

A	la gouverne de profondeur
B	les ailerons
C	les aérofreins
D	la gouverne de direction

Question 21

la position du centre de gravité :

A	dépend de la répartition des charges
B	dépende de l'incidence
C	est fixe pour un aéronef donné
D	est une constante aérodynamique

Question 22

votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire , compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de :

A	83 kt
B	64 kt
C	59 kt
D	45 kt

Question 23

Le dépassement de la masse maximale autorisée :

A	a pour seule conséquence de diminuer les performances de l'appareil
B	est sans conséquence sur les performances de l'appareil
C	a pour seule conséquence d'augmenter la vitesse de finesse maximale
D	est à proscrire car il peut entraîner un dépassement de la résistance structurale

Question 24

Pour vérifier que le centrage de votre avion est correct, vous utilisez

A	le livret d'aéronef et la fiche de pesée
B	le carnet de route et la fiche de pesée
C	le manuel de vol et la fiche de pesée
D	le livret d'aéronef et le livret moteur

Question 25

La densité de l'essence est approximativement de :

A	0,8
B	1
C	0,7
D	0,9

Question 26

Lorsque l'altitude augmente :

A	la distance de décollage diminue et la pente de montée après décollage augmente
B	la distance de décollage augmente et la pente de montée après décollage diminue
C	la distance de décollage et la pente de montée après décollage diminuent
D	la distance de décollage et la pente de montée après décollage augmentent

Question 27

La condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est une piste :

A	descendante en dur
B	descendante en herbe
C	montante en herbe
D	montante en dur

Question 28

La distance d'atterrissage dépend : choisir la combinaison exacte la plus complète.

A	de l'altitude de l'aérodrome,du vent en force et direction,de la température,de la masse de l'avion,de la pente de la piste
B	de l'altitude de l'aérodrome,du vent en force et direction,l'état de surface du sol,de la température,de la masse de l'avion,de la pente de la piste
C	du vent en force et direction,l'état de surface du sol, de la masse de l'avion,de la pente de la piste
D	du vent en force et direction,l'état de surface du sol,de la température,de la pente de la piste

Question 29

L'effet de sol :

A	augmente la distance d'atterrissage et diminue la distance de décollage
B	augmente les distances de décollage et d'atterrissage
C	diminue les distances de décollage et d'atterrissage
D	augmente la distance de décollage et diminue la distance d'atterrissage

Question 30

On considère un vol plané, en air calme, sans vent. La finesse est égale au rapport :

A	de la hauteur perdue sur la distance parcourue
B	de la vitesse sur la hauteur perdue
C	de la vitesse sur la distance parcourue
D	de la distance parcourue sur la hauteur perdue

Question 31

Lors d'une montée à pente maximale :

A	vous volez à vitesse inférieure à la vitesse de décrochage
B	vous avez la meilleure visibilité vers l'avant et un refroidissement moteur suffisant
C	vous gagnez le maximum d'altitude sur une distance donnée
D	vous atteignez une altitude donnée en un temps minimum

Question 32

Avec un avion ayant une finesse de 6, pour parcourir en vol plané une distance de 6 km en air calme, vous perdez :

A	1000m
B	600m
C	1200m
D	500m

Question 33

En règle générale, lorsqu'on s'élève dans la troposphère (du sol à 11000 m) :

A	la pression atmosphérique et la température augmentent
B	la pression atmosphérique diminue et la température augmente
C	la pression atmosphérique et la température diminuent
D	la pression atmosphérique augmente et la température diminue

Question 34

Une particule d'air est dite instable si :

A	sa température est positive
B	au cours du soulèvement, elle se refroidit moins vite que l'air ambiant
C	sa température est négative
D	au cours du soulèvement, elle se refroidit plus vite que l'air ambiant

Question 35

La force du vent est grande quand :

A	la cote des isobares est haute
B	les isobares sont serrées
C	les isobares sont espacées
D	la cote des isobares est basse

Question 36

Vous entendez : 'Le vent est du 040'. Cela signifie :

A	l'angle entre le Nord et la direction où va le vent est de 40 degrés
B	la couche d'inversion du vent est au FL 40
C	la vitesse du vent est de 40 km/h
D	l'angle entre le Nord et la direction d'où vient le vent est de 40 degrés

Question 37

La brise de vallée descendante s'établit lorsque les versants montagneux

A	la nuit, se refroidissent moins vite que les fonds de vallée
B	le jour, se réchauffent plus vite que les fonds de vallée
C	la nuit, se refroidissent plus vite que les fonds de vallée
D	le jour, se réchauffent moins vite que les fonds de vallée

Question 38

Les phénomènes dangereux associés au cumulonimbus sont

A	le brouillard
B	la grêle, la turbulence, le cisaillement de vent
C	la foudre
D	la grêle, la turbulence, le cisaillement de vent, la foudre

Question 39

Lors du passage d'une perturbation, le secteur chaud est situé :

A	entre le front chaud et le front froid
B	sous le front chaud
C	sous le front froid
D	derrière le front froid

Question 40

Sur la carte Temsi France (voir ci-dessous), l'indication 'V8' indique une visibilité en surface :

A	de 8 NM
B	de 800 m
C	de 8 km
D	de 8 sur l'échelle OACI des visibilités

Question 41

Sur la carte des vents Euroc (voir ci-dessous), le vent prévu entre Toulouse et Pau au niveau de vol 50 est :

A	du sud-est, 10 Kt
B	du nord-ouest, 10 km/h
C	du sud-est, 10 km/h
D	du nord-ouest, 10 Kt

Question 42

Vous prenez connaissance du METAR de Biarritz-Parme : LFBZ 140900Z 23009KT 3000 -DZRA BR BKN006 BKN013 10/09 Q1019 = Parmi les éléments observés, vous relevez la présence :

A	de brouillard
B	d'orages
C	de pluie
D	de neige

Question 43

Dans un message, le terme CAVOK indique une visibilité minimum de

A	10 km
B	15 km
C	8 km
D	5 km

Question 44

Un ATIS diffuse :

A	les observations météorologiques (Metar et Speci) d'une série d'aérodromes
B	les observations météorologiques (Metar et Speci) propres à un aérodrome et des renseignements aéronautiques, comme la piste en service
C	les prévisions météorologiques (TAF) propres à un aérodrome et des renseignements aéronautiques, comme la piste en service
D	les prévisions météorologiques (Taf) d'une série d'aérodromes

Question 45

Sur une carte conforme (par exemple, la carte OACI au 1/500000), vous mesurez, par rapport à un méridien, une route représentée par une droite. Cette route est une route :

A	magnétique
B	vraie
C	gyroscopique
D	compas

Question 46

Sur une carte d'échelle 1 : 500 000, 5 cm représentent :

A	250 m
B	250 km
C	25 km
D	2,5 km

Question 47

La route vraie est 117°, la déclinaison magnétique est de 6° Ouest, la route magnétique est :

A	117°
B	111°
C	123°
D	006°

Question 48

La différence entre la vitesse propre et la vitesse sol :

A	dépend de la densité de l'air
B	se calcule par l'intermédiaire du coefficient de compressibilité
C	dépend du vent
D	est une erreur instrumentale

Question 49

Pour parcourir une distance de 120 NM, avec une vitesse propre de 150 Kt et un vent effectif de face de 30 Kt, il faut :

A	1 h
B	48 mn
C	53 mn
D	40 mn

Question 50

La dérive est :

A	indépendante de la Vp
B	d'autant plus forte que la Vp est faible
C	d'autant plus forte que la Vp est forte
D	indépendante de la force du vent

Question 51

La déclinaison magnétique est la différence entre :

A	le Nord carte et le Nord vrai
B	le Nord vrai et le Nord magnétique
C	le Nord magnétique et le Nord compas
D	le Nord vrai et le Nord compas

Question 52

Le 26 janvier l'heure légale à Paris est UTC + 1. Il est 17h23, vous en déduisez que l'heure UTC est :

A	16h23
B	19h23
C	18h23
D	17h23

Question 53

En France métropolitaine, la nuit aéronautique commence :

A	1/4 d'heure après le coucher du soleil
B	1/2 heure avant le coucher du soleil
C	à l'heure du coucher du soleil
D	1/2 heure après le coucher du soleil

Question 54

Chaque siège doit être équipé d'une ceinture de sécurité :

A	dans tous les cas
B	seulement lorsque l'avion est utilisé en atmosphère turbulente
C	seulement lorsque l'avion est utilisé en torpédo (cockpit ouvert, comme certains avions anciens)
D	seulement pour faire de la voltige

Question 55

Pour faire une navigation entre deux points distants de 120 NM, vous disposez des éléments suivants : - vent effectif de face 10 Kt - vitesse propre 90 Kt - consommation horaire 34 l/h (on suppose que l'excédent de consommation en montée par rapport à cette consommation horaire est compensé lors de la descente). Pour cette étape, vous prévoyez une consommation hors roulage de :

A	45 litres
B	51 litres
C	23 litres
D	41 litres

Question 56

Lors du passage sur un relief, une masse d'air humide s'assèche par précipitation au vent du relief, puis se réchauffe par compression sous le vent du relief. Le phénomène ainsi décrit est:

A	naturellement impossible
B	l'effet venturi
C	l'effet girouette
D	l'effet de Foehn

Question 57

Votre avion décroche à 60 Kt dans la configuration utilisée à l'atterrissage. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulence. Vous choisissez en finale une vitesse de :

A	80 Kt
B	65 Kt
C	70 Kt
D	60 Kt

Question 58

La visite prévol est :

A	la vérification de l'appareil lors des visites d'entretien
B	la préparation du vol (recueil des Notams et de la météo)
C	la visite méthodique de l'appareil avant chaque vol
D	la visite médicale annuelle

Question 59

Un poste radio VHF est obligatoire :

A	pour tous les vols
B	à plus de 25 NM de l'aérodrome de départ
C	en tour de piste, si celui-ci fait survoler l'eau
D	en vol de nuit

Question 60

La quantité de carburant et de lubrifiant embarquée doit permettre d'atteindre la destination prévue compte tenu des conditions météorologiques et de poursuivre le vol à un régime de régime de croisière économique pendant :

A	30 mn
B	15 mn
C	45 mn
D	20 mn

Question 61

Votre avion n'étant pas équipé de réserve d'oxygène, le niveau de vol maximum que vous pouvez utiliser est le :

A	FL 145
B	FL 195
C	FL 125
D	FL 135

Question 62

Après un atterrissage 'dur', un avion doit être immobilisé un mois pour réparation. Il s'agit :

A	d'un accident
B	d'un incident
C	d'une infraction
D	d'une opération d'entretien programmée

Question 63

Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est :

A	nulle
B	celle vous permettant, le moteur en panne, de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence
C	de 100 NM dans tous les cas
D	de 50 NM dans tous les cas

Question 64

Participent à la prévention de la panne :

A	l'entretien, la visite prévol, les actions vitales
B	l'entretien, la visite prévol, les actions vitales, le respect du manuel de vol
C	l'entretien, les actions vitales, le respect du manuel de vol
D	la visite prévol, les actions vitales, le respect du manuel de vol

Question 65

A partir du vol stabilisé, une rafale de vent de face, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait :

A	diminuer la vitesse air, augmenter la portance
B	diminuer la portance, augmenter la vitesse air
C	diminuer la portance, diminuer la vitesse air
D	augmenter la portance, augmenter la vitesse air

Question 66

En cas de vent fort, sur votre terrain d'atterrissage, il est recommandé d'adopter en finale :

A	la même vitesse que par vent nul
B	une vitesse plus grande que par vent nul
C	la VNE
D	une vitesse plus petite que par vent nul

Question 67

Le risque majeur de la turbulence de sillage d'un hélicoptère qui vous précède est :

A	de vous forcer à remettre les gaz
B	l'inconfort subi par les passagers
C	la perte de contrôle qui peut aller jusqu'à l'accident
D	l'imprécision du point d'atterrissage

Question 68

Une surface isobare est :

A	n'est jamais rencontrée dans la réalité car elle n'est jamais plane
B	une surface joignant les points de même température
C	une surface joignant le point de même densité
D	une surface joignant les points de même pression

Question 69

En atmosphère standard, la température décroît de :

A	3° C par 1000 ft
B	1° C par 1000 ft
C	2° C par 1000 ft

Question 70

Vous volez à 3000 ft en atmosphère standard, la température extérieure sera de

A	+ 9 °C
B	+ 21 °C
C	+6 °C

Question 71

En atmosphère standard, la pression eu niveau de la mer est de :

A	760 hPa
B	1013,2 hPa
C	1000 hPa

Question 72

En atmosphère standard, la température au niveau de la mer est :

A	0 °C
B	+ 25 ° C
C	+ 15 °C

Question 73

Au niveau de la mer, une différence de pression de un hectopascal est sensiblement équivalente à :

A	28 ft
B	300 ft
C	8,5 ft

Question 74

La visite prévol est effectuée :

A	le matin par le mécanicien
B	une seule fois avant le 1er vol de la journée
C	obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol

Question 75

Le pilotage à l'intérieur d'une couche nuageuse est possible sans l'aide d'instruments gyroscopiques

A	vrai : il suffit de disposer des instruments magnétiques
B	faux : on perdrait toute indication d'altitude
C	faux : ce sont justement les instruments capables d'indiquer l'attitude de l'avion

Question 76

Etant au sol et votre altimètre indiquant l'altitude topographique de l'aérodrome, le calage affiché est

A	le QNH
B	le QFE
C	le calage standard

Question 77

Un altimètre calé au QNH indique :

A	une hauteur
B	un niveau de vol
C	une altitude

Question 78

Un altimètre calé sur 1013,2 hPa indiquera :

A	un niveau de vol
B	une hauteur
C	une altitude

Question 79

Pour voler en niveaux de vol, vous devez afficher à la fenêtre de l'altimètre :

A	1013,2 hPa
B	le QNH
C	le QFE

Question 80

Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crête dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est de 1000 hPa. Le premier FL utilisable serait, compte tenu de ces éléments :

A	55
B	75
C	65

Question 81

Le FL 35 est-il suffisant pour un obstacle de 1 000 m d'altitude alors que le QNH est de 995 hPa

A	oui, si l'on ne tient pas compte des règles de survol des obstacles
B	non
C	oui

Question 82

Volant à 3300 ft au QNH de 1025 hPa, vous êtes :

A	au FL35
B	au-dessous du FL 35
C	au-dessus du FL 35

Question 83

En atmosphère standard, la pression atmosphérique à 3000 ft est sensiblement égale à

A	1013 hPa
B	1003 hPa
C	913 hPa

Question 84

Une augmentation de l'altitude :

A	correspond à une augmentation de la pression
B	correspond à une diminution de la pression
C	n'a pratiquement pas d'influence sur la pression jusqu'à 3 000 m

Question 85

Une variation de pression de 1 hPa correspond à une variation d'altitude d'environ 28 ft :

A	uniquement dans les basses couches
B	quelle que soit l'altitude
C	c'est une valeur moyenne calculée à 5000 m

Question 86

Quelles sont les conditions propices au givrage du carburateur :

A	température extérieure élevée - pluie et vol en montée
B	forte humidité relative - température extérieure basse et pluie
C	utilisation d'une essence à indice d'octane élevé - température extérieure basse et vol en montée

Question 87

Température basse et humidité relative élevée sont deux conditions

A	peu propices au givrage carburateur
B	sans influence sur le givrage carburateur
C	propices au givrage carburateur

Question 88

D'une manière générale, les moteurs alimentés par un carburateur sont sensibles au givrage, lorsque utilisés :

A	à puissance maximale
B	à puissance élevée
C	à faible puissance

Question 89

La quantité d'essence embarquée pour effectuer un voyage ne sera jamais inférieure à celle nécessaire :

A	au trajet aller et retour
B	au trajet plus 45 minutes de vol en croisière économique
C	au trajet projeté compte tenu des derniers éléments météorologiques, plus vingt minutes de vol en croisière économique

Question 90

Les indications du compas sont indépendantes des variations de vitesse de l'avion :

A	vrai
B	faux sur les avions modernes
C	faux

Question 91

Dans des conditions normales de vérification du compas, avant de décoller, vous constatez une erreur du compas de 20°, vous :

A	annulez votre vol, le compas étant inutilisable
B	utilisez le compas sans tenir compte de cette erreur
C	corrigez tous les caps lus de 20 degrés

Question 92

Le pilote dispose de deux moyens pour contrôler l'assiette qui sont :

A	conservateur de cap et altimètre
B	références extérieures et horizon artificiel
C	horizon artificiel et bille aiguille

Question 93

Il est souhaitable de purger les circuits d'essence lors de la mise en œuvre de l'avion. Le but de cette manœuvre est :

A	de mettre le circuit d'essence en pression
B	d'éliminer l'eau de condensation
C	d'éliminer les particules solides pouvant éventuellement obstruer le carburateur

Question 94

En l'absence d'un indicateur de température des gaz d'échappement (EGT), l'instrument utilisé pour contrôler le bon affichage du rapport de mélange est :

A	le manomètre d'admission
B	le tachymètre
C	le débitmètre

Question 95

Le cap magnétique (Cm) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'avion par rapport :

A	au nord vrai
B	au nord magnétique
C	à la route magnétique

Question 96

Lorsque l'aiguille de l'indicateur de température carburateur est dans le jaune, vous concluez :

A	que vous givrez
B	que vous risquez de givrer
C	qu'il n'y a aucun risque de givrage

Question 97

La sortie des volets en position atterrissage peut s'effectuer :

A	uniquement à des vitesses situées hors du secteur
B	à n'importe quelle vitesse comprise dans le secteur blanc
C	à n'importe quelle vitesse comprise dans le secteur vert ou jaune

Question 98

Avant d'entreprendre un vol, de quels moyens disposez-vous pour connaître la météo :

A	contact téléphonique avec un bureau météo - exposé verbal de la situation par un météorologiste et contact radio avec le contrôle local d'aérodrome
B	répondeur automatique et minitel- contact téléphonique avec un bureau météo et exposé verbal de la situation par un météorologiste
C	informations météorologiques sur les chaînes radiophoniques - exposé verbal de la situation par un météorologiste et contact radio avec le contrôle local d'aérodrome

Question 99

En l'absence de station météorologique sur votre aérodrome de départ, vous devez vous procurer les renseignements météo :

A	avant le décollage en utilisant les répondeurs automatiques, en téléphonant à une station météo, ou par fax, minitel ou Internet
B	en vol, en écoutant les émissions Volmet
C	après décollage auprès du service d'information de vol

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