Notre agrément DTO est reconduit

Suite à l’audit réalisé par la DGAC dans un programme tri-annuel, toutes les anomalies relevées ont été corrigées et notre Ecole de pilotage DTO fonctionne normalement depuis le mois de juin 2023

Merci à tous ceux qui ont longuement souffert et donné de leur temps pour répondre, et formaliser toutes les règles de sécurité qui doivent prévaloir au sein du club.

Un nouveau document DTO a été rédigé et sera bientôt consultable en ligne.

Journées portes ouvertes 13 et 14 mai 2023

Votre Aéroclub, membre de la Fédération Française Aéronautique, FFA est associé à la manifestation des 13 et 14 mai, et ouvre ses portes à tous, petits et grands.

Pour venir s’informer, rêver, réaliser ses rêves, montez dans un cockpit, venez discuter avec des passionnés, et pourquoi pas passer un moment en l’air.

Vous aussi vous pouvez piloter… La Creuse est magnifique à survoler, et le temps du prochain week-end est peut-être….prévu au beau…

Encore un coup des Russes, on passe en 22

Le Nord magnétique se déplace. Il était sur l’Alaska, mais les Russes lui ont fait les yeux doux et voilà qu’il se dirige vers la Sibérie.

Tout bon pilote qui consulte la carte VAC (Visual Approach Chart) de son terrain préféré, GUERET St Laurent, connu pour sa longue piste, sait que celle-ci est orienté 225° 45°. C’est pourquoi, par le jeu subtil des arrondis, et par le code Q, les pistes ont une orientation magnétique que l’on détermine par les centaines et les dizaine de degrés de l’indication de la boussole. Les unités en degrés n’apparaissent pas, mais de zéro à quatre elles laissent le chiffre inchangé, et les unités de cinq à neuf arrondissent au chiffre supérieur.

En clair, notre piste était orienté 225 ° nord, le QFU était 22 (220°) + 1 car  les 5° arrondissent au dessus, soit QFU 23.

Donc notre piste était en 23 – 05. 23 la Creuse, c’était super. Quand on annonçait “un complet piste 23”, sur la fréquence 123,5 tout les appareils en vol savaient où on tentait d’atterrir.

Mais tout bouge, le Covid19, Trump, les gilets jaunes,… et le pole nord. Notre piste est bien ancrée dans sa ruralité et ne bouge pas, mais l’aiguille de la boussole suit le pole et l’orientation de notre piste est passée de 225 à 224 °.

En reprenant la démonstration précédente, notre piste passe en QFU 22 – 04, et cela implique de repeindre les grands chiffres de début de piste, et surtout que l’on a les mêmes orientation que LFEL, Le Blanc, et LFEG, Argenton. En parlant d’Argenton, il règne un mystère, car avec une orientation 214 34°, il sont aussi en 22 – 04. Certainement un coup de piston ou un manque de peinture.

Plus sérieusement, on comprend l’importance de la phraséologie dans l’énoncé du nom de l’aérodrome (la partie en GRAS en haut à gauche de la VAC) surtout en tour de piste (à 1000 pieds sol le signal porte loin).

Donc notre piste est bien en 04 et 22.

Pour info, en cas de vent nul, décollez en 04 et atterrissez en 22.

C’est clair !!!

 

Le deuxième bulletin sécurité est arrivé !

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Ce numéro traite de la gestion carburant avant l’envol. N’hésitez pas à réagir, positivement comme négativement, pourvu que ce soit constructif. Nous sommes tous concernés par la sécurité, alors essayons ensemble d’améliorer nos pratiques, en espérant que ce second bulletin y contribue. Un grand merci à Gilles Guillemard pour ses précieux conseils, ainsi qu’à Bernard Leclef pour sa relecture attentive avant diffusion.

Bonne lecture et bons vols, en toute sécurité !