Questions du PPL 1
Les questions de ces QCM sont extraites de différents tests du PPL. Elles ne sont par ailleurs pas triées selon les modules.
Aussi ne vous enflammez pas si vous obtenez 75 % de réussite (c'est jamais bon pour un pilote ...) : au véritable PPL, il faudra avoir ce score dans chacun des modules, et non comme ici dans une portion de l'ensemble !
Ces tests demeurent néanmoins un excellent outil d'entraînement au PPL et à la révision (pour les futurs pilotes comme les déjà "PPLisés"). Pour le moment, seules 400 questions sont disponibles et ne concernent pas la totalité des modules. D'autres QCM seront mis en ligne très prochainement afin de couvrir l'ensemble du programme.
Les QCM apparaîssant toujours dans le même ordre (seules la disposition des réponses est aléatoires), vous avez la possibilité, via "LISTE" d'accéder directement au numéro de la question qui vous intéresse.
En attendant, je vous souhaite bon test et bon courage ....
1 ère Partie :
Départ
Félicitation - vous avez fait la totalité de ce quiz : Chapeau !
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Vos réponses sont surlignées ci-dessous.
Question 1 |
Un aéronef ne doit pas voler si, sur le certificat de navigabilité (CDN), il y a :
A | la mention R ou si le CDN est périmé |
B | la mention V ou si le CDN est périmé Indice: presque ... y a bien une histoire de péremption |
C | si le CDN est périmé Indice: presque ... y a bien une histoire de péremption |
D | la mention R ou la mention V ou si le CDN est périmé Indice: presque ... y a bien une histoire de péremption |
Question 2 |
La hauteur minimale de survol d'une ville dont la largeur est comprise entre 1200 m et 3600 m est fixée à
A | 500 m (1600 ft) |
B | 1500 m (5000 ft) |
C | 1000 m (3300 ft) |
D | 300 m (1000 ft) |
Question 3 |
En vol, un avion plus rapide vous dépasse. Vous :
A | changez de niveau pour le laisser passer |
B | maintenez votre cap et votre altitude, l'avion vous dépassera par la droite |
C | tournez à gauche pour le laisser passer |
D | vous mettez le clignotant pour vous garer |
E | tournez à droite pour le laisser passer |
Question 4 |
En dehors des besoins du décollage ou de l'atterrissage, la hauteur minimale de survol d'un établissement portant une marque distinctive (cercle blanc sur fond rouge) est
A | 500 m (1600 ft) |
B | 1000 m (3300 ft) |
C | 300 m (1000 ft) |
D | 100 m (300 ft) |
Question 5 |
Au cours d'un vol de navigation par mauvaise visibilité en monomoteur, vous décidez de cheminer le long d'une autoroute.Vous devez vous tenir à une hauteur minimale de
A | 500 m (1600 ft) |
B | 300 m (1000 ft) |
C | 150 m (500 ft) |
D | 1000 m (3300 ft) |
Question 6 |
Un plan de vol déposé (FPL) est obligatoire pour : 1 - voler sans garder la vue du sol ou de l'eau (''on top'')2 - franchir une frontière3 - effectuer un survol maritime4 - entrer dans un espace aérien contrôlé
A | franchir une frontière,effectuer un survol maritime |
B | voler sans garder la vue du sol ou de l'eau ('on top'),franchir une frontière,entrer dans un espace aérien contrôlé |
C | voler sans garder la vue du sol ou de l'eau ('on top'),effectuer un survol maritime |
D | voler sans garder la vue du sol ou de l'eau ('on top'),franchir une frontière,effectuer un survol maritime |
Question 7 |
Pour voler dans un espace aérien de classe E, hors VFR spécial
A | il suffit de veiller la radio après avoir obtenu la clairance d'entrée |
B | il faut obtenir une clairance d'entrée |
C | il faut respecter des conditions météorologiques de vol minimales et obtenir une clairance d'entrée |
D | il faut respecter des conditions météorologiques de vol minimales |
Question 8 |
Votre passager désire effectuer des photographies d'un relais hertzien. Vous devez vous en tenir à une distance minimale de
A | 150 m (500 ft) |
B | 50 m (170 ft) |
C | 500 m (1600 ft) |
D | 300 m (1000 ft) |
Question 9 |
Vous arrivez à la verticale d'un aérodrome non contrôlé. Sur l'aire à signaux vous distinguez un panneau carré rouge horizontal avec deux diagonales jaunes. Ce panneau indique :
A | l'emplacement qu'utilisent les hélicoptères |
B | que les atterrissages sont interdits |
C | que des précautions spéciales doivent être prises pendant l'approche ou l'atterrissage |
Question 10 |
Vous êtes en finale sur un aérodrome contrôlé lorsque vous apercevez, tiré de la tour de contrôle, un artifice à feu rouge. Ce signal signifie
A | aérodrome dangereux, n'atterrissez pas |
B | cédez le passage à un autre aéronef et revenez pour atterrir |
C | quelles que soient les instructions antérieures, n'atterrissez pas pour le moment |
D | revenez pour atterrir |
Question 11 |
Vous êtes au point d'arrêt d'un aérodrome non contrôlé, un ULM est en finale
A | vous attendez que l'ULM soit posé, car en finale il a la priorité |
B | vous vous alignez pour décoller, car seuls les planeurs sont prioritaires |
C | vous vous alignez, mais vous ne décollez pas avant qu'il ait remis les gaz |
D | vous vous alignez pour décoller, car vous avez la priorité |
Question 12 |
Un avion vient de droite, au même niveau que vous, avec une route convergente
A | vous devez lui céder la priorité |
B | vous devez lui céder la priorité s'il est plus rapide |
C | vous devez lui céder la priorité s'il est plus gros |
D | vous avez la priorité |
Question 13 |
Vous souhaitez traverser une zone dangereuse, notée D52. Le transit dans cette zone :
A | est subordonné à une autorisation de l'organisme gestionnaire |
B | est interdit |
C | présente un danger pour les aéronefs |
D | est subordonné à un contact radio avec l'organisme gestionnaire |
Question 14 |
Dans un espace aérien de classe G, en dehors de la circulation d'aérodrome, vous pouvez bénéficier :
A | du service d'information de vol et du service d'alerte |
B | du service d'information de trafic |
C | du service d'alerte uniquement |
D | du service d'information de trafic et du service d'alerte |
Question 15 |
Le contact avec un service d'information de vol
A | est réservé aux aéronefs de transport |
B | vous permet d'obtenir en vol des informations météorologiques ou sur l'état des aérodromes |
C | vous permet d'entrer dans les espaces de classe D |
D | est réservé aux avions en régime de vol IFR |
Question 16 |
Une voie aérienne (AWY) est une région de contrôle
A | en forme de cylindre, montant du sol au FL 195 |
B | en forme de couloir, montant du sol au FL 195 |
C | en forme de couloir dont le plancher n'est pas le sol |
D | en forme de cylindre dont le plancher n'est pas le sol |
Question 17 |
Un espace aérien de classe A :
A | est un espace exigeant des précautions particulières (A = attention) |
B | est un espace où est rendu le service d'alerte (A = alerte) |
C | est un espace supérieur (A = above) |
D | est interdit aux VFR |
Question 18 |
Sur un aérodrome contrôlé, il est nécessaire d'obtenir une clairance avant : 1 - de se déplacer sur l'aire de manœuvre (pistes et voies de circulation)2 - de pénétrer sur la piste3 - de décoller4 - de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome5 - d'atterrir
A | de décoller, de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome |
B | de se déplacer sur l'aire de manœuvre (pistes et voies de circulation), de pénétrer sur la piste, de décoller, de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome, d'atterrir |
C | de pénétrer sur la piste, de décoller, de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome, d'atterrir |
D | de se déplacer sur l'aire de manœuvre (pistes et voies de circulation), de pénétrer sur la piste |
Question 19 |
Le temps de vol est la durée écoulée entre l'instant auquel l'aéronef :
A | pénètre sur l'aire de décollage, jusqu'à l'instant auquel il quitte l'aire d'atterrissage |
B | décolle jusqu'à l'instant où il touche le sol à l'atterrissage |
C | commence à se déplacer dans le but de décoller jusqu'à l'instant où il s'immobilise en fin de vol |
D | commence à se déplacer en vue de décoller jusqu'à l'instant auquel il arrive à la verticale du terrain de destination |
Question 20 |
La validité de la licence FCL de pilote privé (PPL) :
A | est de 5 ans |
B | dépend de la validité du certificat médical et des qualifications détenues |
C | est permanente |
D | est de 24 mois (12 mois pour les pilotes de plus de 40 ans) |
Question 21 |
L'âge minimal pour obtenir une licence FCL de pilote privé (PPL) est :
A | 17 ans |
B | 15 ans |
C | 16 ans |
D | 18 ans |
Question 22 |
Pour proroger votre qualification de classe mono-pilote monomoteur (SEP) si vous avez effectué dans l'année précédant l'expiration 12 heures de vol, dont 6 heures en commandant de bord, et 12 décollages et atterrissages, il vous suffit de faire, avec un instructeur, un vol d'une durée minimale de :
A | 45 min |
B | 30 min |
C | 2 h |
D | 1 h |
Question 23 |
Pour être examinateur :
A | il faut être instructeur titulaire |
B | il suffit d'être instructeur |
C | il faut être autorisé par l'Autorité |
D | il suffit d'être instructeur, et d'avoir acquis une expérience (1000 heures de vol dont 250 heures d'instruction) |
Question 24 |
Si vous avez laissé expirer votre qualification de classe mono pilote monomoteur SEP, vous devez :
A | effectuer un vol d'une heure avec un instructeur |
B | repasser l'épreuve pratique d'aptitude avec un instructeur |
C | repasser l'épreuve pratique d'aptitude avec un examinateur |
D | effectuer un vol de 45 minutes avec un instructeur |
Question 25 |
Pour voler en solo, vous devez subir un examen médical :
A | dans n'importe quel centre d'expertise médicale du personnel navigant (C.E.M.P.N.), ou chez un médecin agréé |
B | chez n'importe quel médecin |
C | uniquement dans un hôpital agréé |
Question 26 |
Quel document définit les rapports entre un pilote et l'association ou école, à laquelle il appartient :
A | le règlement intérieur |
B | manuel d'utilisation de l'avion |
C | les règles de l'air |
Question 27 |
Titulaire d'une licence de pilote privé avion et transportant des passagers, vous pouvez :
A | exiger une rémunération de vos fonctions de pilote, si les passagers ne sont pas membres de votre association |
B | exiger de vos passagers une rémunération pour vos fonctions de pilote |
C | partager les dépenses de fonctionnement du vol avec les passagers |
Question 28 |
Pour transporter des passagers à votre bord, vous devez justifier d'un entraînement minimal correspondant à :
A | 5 heures de vol sur le type d'aéronef considéré |
B | 3 atterrissages et 3 décollages dans les 3 mois précédant le vol, sur un aéronef de même catégorie ou de même type (si une qualification de type est exigée) |
C | 2 heures de vol sur le type d'aéronef considéré dans les 6 derniers mois |
Question 29 |
Le survol d'un rassemblement de personnes ne peut s'effectuer qu'à une hauteur minimale réglementaire :
A | vrai dans certains cas seulement (survol de Paris) |
B | vrai |
C | faux |
Question 30 |
En dehors de tout obstacle artificiel ou de personne, la hauteur minimale de vol est de :
A | 50 m (170ft) |
B | 150 m (500ft) |
C | 300 m (1000ft) |
Question 31 |
En vol, la distance minimale par rapport à un obstacle artificiel est de :
A | 50 m (170ft) |
B | 300 m (1000ft) |
C | 150 m (500ft) |
Question 32 |
Vous avez prévu la quantité de carburant nécessaire pour votre vol, compte tenu des conditions du jour, à laquelle vous avez ajouté le carburant nécessaire pour 20 min de vol en régime de croisière économique :
A | vous avez prévu la quantité réglementaire |
B | vous avez prévu moins large que la réglementation |
C | vous avez prévu plus large que la réglementation |
Question 33 |
Dans quelles classes d'espace, le vol VFR spécial est-il contrôlé :
A | A,B,C,D |
B | B,C,D,E |
C | C,D,E,F |
Question 34 |
Dans quelles classes d'espaces le vol VFR est-il contrôlé :
A | C,D,E |
B | A,B,C |
C | B,C,D |
Question 35 |
La pénétration d'un espace de classe D est soumise à clairance du contrôleur :
A | faux |
B | vrai |
C | seulement pour le VFR spécial |
Question 36 |
La pénétration d'un espace de classe E est soumis à clairance du contrôleur
A | seulement pour le VFR spécial |
B | vrai |
C | faux |
Question 37 |
Dans un espace de classe D, tout vol VFR doit bénéficier de l'info de trafic :
A | seulement pour le VFR spécial |
B | Faux |
C | vrai |
Question 38 |
Pour avoir répondu à tant de questions, je vous octroie 100 pas !
A | OK |
B | Pas OK Indice: vous pouviez aussi choisir OK, il n'y avait pas de piège. |
Question 39 |
Les espaces aériens de classe E sont des espaces dont la pénétration en VFR est :
A | nécessite une clairance obtenue par radio |
B | autorisée sans contact radio |
C | interdite |
Question 40 |
En dessous du plus haut des deux niveaux 1000ft/sol ou 3000ft/QNH, les conditions VMC sont identiques à l'intérieur et en dehors des espaces aériens contrôlés :
A | faux : sauf cas du VFR special |
B | vrai |
C | faux : elles changent au FL 45 |
D | faux : elles dépendent de la classe de l'espace |
Question 41 |
Les conditions météorologiques (VMC) minimales pour effectuer un vol VFR au-dessous du plus haut des deux niveaux 1000ft/sol ou 3000ft/QNH, hors espace aérien contrôlé, sont les suivantes :
A | visibilité horizontale 8 km, espacement par rapport aux nuages 300 m verticalement et 1500 m latéralement |
B | visibilité 1,5 km, hors des nuages et en vue de la surface |
C | visibilité 8 km et hors des nuages |
Question 42 |
La hauteur à partir de laquelle, on passe hors espace aérien contrôlé, du QNH avec altitude libre à l'application de la règle semie-circulaire avec 1013.25hPa est définie par :
A | 3.000 ft ASFC |
B | FL 30 et 1.000 ft AGL |
C | FL 30 et 3.000 ft AMSL |
Question 43 |
Les TMA et les AWY sont des espaces aériens contrôlés dont l'utilisation est
A | réservée aux vols VFR |
B | réservée aux vols IFR |
C | commune aux vols IFR et VFR |
Question 44 |
La CTR est un volume :
A | destiné à protéger les évolutions d'aéronefs en VFR aux abords d'un aérodrome |
B | dont la pénétration est interdite aux aéronefs en VFR |
C | destinés à protéger les trajectoires d'aéronefs en IFR aux abords d'un aérodrome |
Question 45 |
On appelle restrictions de l'espace aérien :
A | des portions d'espace aérien réservées aux aéronefs en IFR |
B | toute la partie de l'espace aérien situé au-dessous du FL 195 |
C | des zones dont la pénétration est soumise à un statut particulier |
Question 46 |
On trouve parmi les zones dites à statut particulier : 1- les TMA 2- les CTA 3- les zones dangereuses 4- les zones interdites 5- les zones réglementées
A | les CTA et les zones interdites |
B | les zones dangereuses-les zones interdites et les zones réglementées |
C | les TMA et les zones réglementées |
Question 47 |
En France, le choix d'un niveau de vol est régi par :
A | la règle semi-quadrantale |
B | la règle quadrantale |
C | la règle semi-circulaire |
Question 48 |
L'utilisation d'un aéronef en conditions IMC :
A | implique notamment que le pilote soit titulaire de la qualification IFR |
B | fait partie des privilèges de base de la licence de pilote privé |
C | est rigoureusement interdite |
Question 49 |
La seule personne responsable de l'application des règles de l'air et de la conduite de l'aéronef est :
A | le propriétaire de l'aéronef |
B | la personne ayant loué l'aéronef |
C | le commandant de bord |
Question 50 |
Le commandant de bord a-t-il, du point de vue de la conduite de son aéronef et de la sécurité de ses passagers, une responsabilité civile et pénale :
A | non |
B | oui |
Question 51 |
Dans certaines circonstances, un commandant de bord peut ne pas accepter les instructions d'un organisme de la circulation aérienne
A | faux |
B | vrai |
Question 52 |
Alors que vous rejoignez le point d'arrêt, vous apercevez devant vous un aéronef quadrimoteur. Vous décidez :
A | de vous positionner à proximité immédiate de l'aéronef, pour rester en dessous du souffle des hélices |
B | de vous arrêter à une distance raisonnable de l'aéronef pour ne pas être soufflé par les hélices |
C | de vous positionner immédiatement derrière l'aéronef pour ne pas encombrer le taxiway |
Question 53 |
Lors d'un atterrissage en campagne, l'une des toutes premières obligations du commandant de bord sera d'avertir l'autorité locale civile ou militaire la plus proche
A | seulement s'il a fallu pour cela traverser une zone R ou P |
B | vrai |
C | faux |
Question 54 |
Après un atterrissage hors aérodrome, l'autorisation de redécoller l'aéronef est accordée par :
A | le Préfet après avis du chef de district |
B | le chef de la police de l'air |
C | le président de l'association, propriétaire de l'aéronef |
Question 55 |
Tout atterrissage hors aérodrome est considéré comme une infraction aux règles de l'air et fait donc l'objet d'une sanction à l'encontre du pilote :
A | vrai |
B | faux si le pilote a une autorisation écrite du district aéronautique |
C | faux |
Question 56 |
Par le dépôt d'un plan de vol, le commandant de bord atteste implicitement qu'il détient les qualifications et licences requises pour l'exécution du vol projeté et que l'aéronef est équipé en conséquence :
A | seulement dans le cas d'un plan de vol IFR |
B | faux |
C | vrai |
Question 57 |
Le commandant de bord déposant un plan de vol s'engage à respecter et à appliquer les règles et procédures consécutives au dépôt du FPL :
A | faux, c'est seulement une indication |
B | vrai |
C | faux, le commandant de bord ne s'engage à rien |
Question 58 |
Le dépôt du plan de vol VFR est obligatoire dans les cas suivants : 1 - survol maritime, suivant les cas2 - survol de régions inhospitalières3 - passage de frontières4 - vol au-dessus de la couche nuageuse5 - vol VFR au-dessus du FL 1956 - voyage de nuit
A | survol de régions inhospitalières-vol au-dessus de la couche nuageuse et vol VFR au-dessus du FL 195 |
B | survol maritime, suivant les cas-vol VFR au-dessus du FL 195 et voyage de nuit |
C | survol maritime, suivant les cas-survol de régions inhospitalières-passage de frontières et voyage de nuit |
Question 59 |
Les règles et procédures consécutives au dépôt d'un FPL se trouvent énoncées :
A | dans la réglementation des transports aériens |
B | dans la réglementation de la circulation aérienne |
C | au dos du formulaire FPL |
Question 60 |
Une notification de retard d'un FPL doit être formulée au plus tard dans l'heure qui suit le départ prévu :
A | vrai |
B | seulement sur les aéroports internationaux |
C | faux |
Question 61 |
La non-clôture du FPL entraîne le déclenchement des phases d'alerte :
A | faux : le FPL ne comporte aucune clause de ce style |
B | vrai |
C | faux : la clôture n'est pas obligatoire |
Question 62 |
Vous annulez votre vol alors que vous avez déposé un FPL. Vous considérez
A | que le dépôt d'un FPL ne vous engageant pas personnellement, il n'y a pas lieu de s'en inquiéter |
B | que vous devez avertir les organismes de la circulation aérienne pour que votre FPL soit annulé |
C | qu'il n'est pas nécessaire d'en avertir les organismes de la circulation aérienne, car n'ayant pas décollé, votre FPL sera annulé d'office |
Question 63 |
Il est parfois possible d'effectuer un vol VFR à l'intérieur d'une CTR lorsque les conditions VMC en espace aérien contrôlé ne sont pas réunies :
A | vrai : c'est le VFR spécial |
B | faux |
C | vrai dans le cas d'une CTR de classe G |
Question 64 |
Lorsqu'un aérodrome est dit en conditions VFR spécial cela signifie que :
A | les conditions météorologiques de vol à vue sont inférieures au minimum requis en espace aérien contrôlé |
B | la visibilité sur l'aérodrome est inférieure à 1500 m |
C | seuls les aéronefs ayant déposé un FPL IFR peuvent utiliser l'aérodrome |
Question 65 |
L'utilisation d'un cheminement pour rejoindre un aérodrome peut être rendue obligatoire :
A | dans tous les cas, sauf pour les aéronefs basés sur cet aérodrome |
B | notamment en VFR spécial dans une CTR |
C | quelles que soient les conditions de vol |
Question 66 |
Le vol VFR est autorisé au-dessus d'une couche nuageuse en respectant certaines conditions : 1- l'avion dispose au minimum d'une VHF et d'un moyen de radionavigation 2- les nuages ne donnent pas de précipitation 3- l'aéronef est équipé d'un transpondeur 4- la couche nuageuse ne constitue un plafond ni au départ ni à l'arrivée5 - le vol s'effectue au dessus de la surface S
A | l'avion dispose au minimum d'une VHF et d'un moyen de radionavigation-la couche nuageuse ne constitue un plafond ni au départ ni à l'arrivée et le vol s'effectue au dessus de la surface S |
B | l'avion dispose au minimum d'une VHF et d'un moyen de radionavigation-les nuages ne donnent pas de précipitation et la couche nuageuse ne constitue un plafond ni au départ ni à l'arrivée |
C | les nuages ne donnent pas de précipitation-l'aéronef est équipé d'un transpondeur et la couche nuageuse ne constitue un plafond ni au départ ni à l'arrivée |
Question 67 |
Du point de vue de la réglementation aérienne, en dessous de 20.000 ft, on appelle plafond la couche nuageuse la plus basse supérieure à :
A | 5/8 |
B | 4/8 |
C | 3/8 |
Question 68 |
Un trajet avec survol de l'eau vous oblige à l'emport d'équipements spéciaux :
A | faux : cela dépend des cas |
B | faux : il n'y a aucune obligation |
C | vrai |
Question 69 |
A une distance de la terre ferme supérieure à cent milles nautiques, l'emport du canot de sauvetage est obligatoire pour le survol de l'eau :
A | faux |
B | vrai |
C | uniquement si vous transportez des passagers |
Question 70 |
Est considéré comme survol de l'eau, tout vol entraînant un éloignement de la terre ferme :
A | supérieur à cinq fois l'altitude |
B | supérieure à deux fois l'altitude |
C | ne permettant pas de la rejoindre en cas de panne moteur |
Question 71 |
L'emport de gilets de sauvetage est obligatoire pour tout survol de l'eau :
A | vrai |
B | faux : il n'y a aucune obligation |
C | faux : cela dépend des cas |
Question 72 |
Pour effectuer un vol dans une région inhospitalière, vous devez :
A | obtenir une autorisation du district de la région considérée |
B | déposer un FPL |
C | utiliser un aéronef multimoteur |
Question 73 |
L'utilisation d'un aéronef de masse maximale certifiée au décollage supérieure à 2 700 kg nécessite :
A | l'obtention d'un examen écrit sur la naissance des performances de l'aéronef |
B | la détention de la qualification de classe SEP |
C | la détention d'une qualification de type |
Question 74 |
Disposant d'un quadriplace, vous désirez prendre comme passagers trois adultes et un enfant de un an :
A | vous n'en avez pas le droit car un enfant de moins de deux ans doit disposer d'une ceinture individuelle |
B | vous n'en avez pas le droit car la réglementation vous interdit de prendre à bord un enfant de moins de cinq ans |
C | vous en avez le droit car un enfant de moins de deux ans peut être tenu dans les bras d'un adulte |
Question 75 |
Toute réclamation, suggestion ou risque aérien grave, sera formulé par le pilote sur :
A | le registre A |
B | le registre R |
C | le formulaire de compte rendu Airprox |
Question 76 |
La conduite à tenir pour remplir un formulaire de compte rendu Airprox est explicitée dans le document suivant :
A | réglementation des transports aériens (RTA) |
B | manuel d'information aéronautique (MIA) |
C | réglementation de la circulation aérienne |
Question 77 |
Un pilote privé ayant fait l'objet d'un relevé d'infraction voit son cas examiné par
A | l'Aéro-Club de France |
B | le conseil de discipline du personnel navigant professionnel |
C | une commission de discipline des navigants non professionnels |
Question 78 |
Tout accident ou incident doit faire l'objet d'un compte rendu du pilote :
A | vrai |
B | faux : c 'est du ressort des services de la Circulation Aérienne |
Question 79 |
Vous allez demander une clairance pour entrer dans un espace de classe E. Votre radio tombe en panne :
A | Vous décrivez des 360° alternativement à droite et à gauche pour informer les autorités |
B | Vous continuez votre vol, sauf en VFR spécial |
C | Vous n'entrez pas |
D | Vous vous posez sur l'aérodrome le plus proche |
Question 80 |
Lorsqu'un avion se met devant vous et balance les ailes, c'est :
A | Pour vous dire bonjour |
B | Parce qu'il faut le suivre |
C | Pour nous signaler qu'on a un problème |
D | Parce qu'il a un problème |
Question 81 |
Un avion immatriculé en France et qui vole à l'étranger doit :
A | Se conformer aux règles du pays survolé |
B | Se conformer aux règles de l'air françaises si elles ne sont pas en contradiction avec le pays survolé |
C | Se conformer aux règles de l'air françaises |
Question 82 |
Vous voulez dépasser un ULM moins rapide que vous
A | Par radio, vous obtenez de l'autre pilote l'autorisation de dépassement |
B | Vous êtes prioritaire |
C | Il n'existe pas de priorité lors des dépassements |
D | Il est prioritaire |
Question 83 |
Pour obtenir la licence PPL, vous devez avoir suivi un minimum de formation en solo supervisé de :
A | 10 h |
B | 15 h |
C | 5h |
D | 25h |
Question 84 |
Pour proroger la licence PPL (si on n'a pas les 12 heures de vol dans les 12 mois précédent), il faut passer un test en vol :
A | Dans les 3 mois précédents |
B | Dans les 2 mois précédents |
C | Dans le mois précédent |
D | Le jour même |
Question 85 |
Sur le certificat de navigabilité (CDN) d'un aéronef, il y a la mention V, ce qui signifie :
A | V |
B | Valide |
C | Apte au Vol |
D | Utilisable pour le vol à Voile |
Question 86 |
La hauteur minimale de survol d'un rassemblement de plus de 100 000 personnes est de :
A | 300 m (1000 ft) |
B | 1500 m (5000 ft) |
C | 500 m (1600 ft) |
D | 1000 m (3300 ft) |
Question 87 |
Vous volez en palier à 200m au dessus du sol. Le plafond nuageux continu est à 300m. Sur votre trajectoire, il y a une antenne radio, que faites vous :
A | vous changez de trajectoire pour passer à 100 m horizontalement de l'antenne |
B | vous montez à 300m pour passer à 100m au dessus de l'antenne |
C | vous montez à 350m pour passer à 150m au dessus de l'antenne |
D | vous changez de trajectoire pour passer à 150 m horizontalement de l'antenne |
Question 88 |
L’âge minimal pour effectuer un vol solo dans le cadre du PPL (supervisé par un instructeur) est :
A | 16 ans |
B | 18 ans |
C | 17 ans |
D | 15 ans |
Question 89 |
Le carnet de route est rempli sous la responsabilité :
A | du chef pilote |
B | du commandant de bord |
C | du mécanicien |
D | du président de l'Aéro-club |
Question 90 |
En vol local quel document emportez vous : 1 - votre licence2 - votre carnet de vol3 - le manuel de vol et la fiche de pesée4 - le certificat de navigabilité
A | Toutes les réponses sont justes |
B | votre licence et votre carnet de vol |
C | votre licence, le manuel de vol et la fiche de pesée |
D | le certificat de navigabilité |
Question 91 |
Dans le cadre d'une formation PPL, quel est le nombre d'heures minimum en double commande:
A | 45 |
B | 25 |
C | 10 |
D | 20 |
Question 92 |
Votre route croise celle d'un planeur à la même altitude :
A | le planeur se présente à votre droite, vous avez la priorité |
B | le planeur se présente à votre gauche, vous avez la priorité |
C | vous avez la priorité |
D | la planeur a la priorité |
Question 93 |
Vous devez vous maintenir à l'écart d'un aérodrome non contrôlé si :
A | une approche IFR est en cours |
B | vous n'avez pas la radio |
C | vous n'avez pas l'intention de l'utiliser |
D | vous n'avez pas déposé de plan de vol |
Question 94 |
Un avion vous arrive de face avec la même altitude :
A | vous fléchissez votre trajectoire vers la droite |
B | vous augmentez votre altitude |
C | vous fléchissez votre trajectoire vers la gauche |
D | vous diminuez votre altitude |
Question 95 |
Votre licence PPL est valable :
A | si b + c sont valides |
B | si votre certificat médical est valide |
C | 2 ans si vous avez moins de 40 ans 1 an si vous avez plus de 40 ans |
D | si votre qualification de classe est valide |
Question 96 |
L'emport du canot de sauvetage est obligatoire pour un vol au delà de :
A | 100 NM |
B | 50 NM |
C | 50 KM |
D | 100 KM |
Explication pour la question 96:
Merci à Jérémy M, qui m'a fait remarquer que la législation à évolué sur ce texte, et que dorénavant c'est à partir de 50NM ou 30mn de vol qu' il faut à bord un canot de sauvetage, ainsi qu'un gilet, un équipement de survie et un dispositif pour envoyer des signaux de détresse.
Question 97 |
Combien de région d'information de vol (FIR) existe en France :
A | 7 |
B | 6 |
C | 1 |
D | 5 |
Question 98 |
Dans quels classes d’espaces aériens les espacements VFR/IFR sont-ils assurés
A | F, G |
B | B,C |
C | B,C,D |
D | A,B,C,D |
Question 99 |
Concernant le carnet de route d'un avion : 1 - il est renseigné par le commandant de bord 2 - doit signaler toute anomalie (si pas d'anomalie écrire RAS) 3 - doit toujours être a bord de l'avion 4 - doit porter la mention ''apte au vol '' après une intervention technique : Choisir la combinaison exacte la plus complète.
A | il est renseigné par le commandant de bord,doit signaler toute anomalie (si pas d'anomalie écrire RAS),doit toujours être a bord de l'avion,doit porter la mention ''apte au vol'' après une intervention |
B | il est renseigné par le commandant de bord,doit signaler toute anomalie (si pas d'anomalie écrire RAS),doit porter la mention ''apte au vol'' après une intervention technique |
C | il est renseigné par le commandant de bord,doit toujours être a bord de l'avion,doit porter la mention ''apte au vol'' après une intervention technique |
D | il est renseigné par le commandant de bord,doit signaler toute anomalie (si pas d'anomalie écrire RAS),doit toujours être a bord de l'avion |
Question 100 |
En vol VFR, pour poursuivre en vol en IFR, il faut :
A | rien si vous êtes dans un espace de classe C |
B | une qualification IFR et un avion équipé IFR |
C | rien si vous êtes dans un espace de classe A |
D | uniquement une qualification IFR |
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Fini
Va falloir se mettre à bosser !
Persévérez ! ça va venir...
Zêtes pas loin ....
Bon travail ! Vous avez réussi votre PPL
Parfait ! Bravo, Extraordinaire !!!
2ème Partie : 100 questions :
Questions PPL N°2
Départ
Félicitation - vous avez fait la totalité de ce quiz : Chapeau !
Vous avez obtenu %%SCORE%% sur %%TOTAL%%,
soit %%WRONG_ANSWERS%% mauvaise(s) réponse(s)
Votre appréciation a été évaluée à :%%RATING%%
Vos réponses sont surlignées ci-dessous.
Question 1 |
Pour la validité de la qualification de classe, à échéance, vous devez passer un contrôle :
A | 2 mois avant l'échéance |
B | le jour même |
C | 1 mois avant l'échéance |
D | dans les 3 mois qui précèdent l'échéance |
Question 2 |
Vous survolez un rassemblement de plus de 10000 personnes, votre hauteur minimale est de :
A | 1000 m ( 3300 ft ) |
B | 500 m ( 1600 ft ) |
C | 300 m ( 1000 ft ) |
D | 1500 m ( 5000 ft ) |
Question 3 |
aux commandes d un avion immatriculé en France , vous devez appliquer les règles de l air :
A | Sur le territoire métropolitain seulement |
B | Seulement dans les espaces sous administration francaise |
C | Partout , quelles que soient les règles locales |
D | partout , si elles ne sont pas en contradiction avec les règles de l'état survolé |
Question 4 |
Au retour d'un vol , pour signaler un équipement défectueux , le réglementation exige :
A | de l'inscrire sur le carnet de route |
B | de l'inscrire sur le registre des vol |
C | d'informer le chef pilote |
D | d'informer le mécanicien |
Question 5 |
au dos du certificat de navigabilité de votre avion vous lisez la mention ''situation valide'' . L'avion ...
A | est certifié aussi pour le vol a voile |
B | n'est utilisable qu'en VFR |
C | est apte au vol |
D | est inapte au vol |
Question 6 |
La hauteur minimale de survol d'une ville dont la largeur est inférieure à 1200 m est:
A | 500 m ( 1600 ft) |
B | 300 m (1000 ft) |
C | 1000 m (3300 ft) |
D | 1500 m (5000 ft) |
Question 7 |
En vol , pour éviter un avion se rapprochant de face , vous devez :
A | infléchir votre trajectoire vers la gauche |
B | le descendre |
C | infléchir votre trajectoire vers la droite |
D | descendre |
E | monter |
Question 8 |
Vous devez vous tenir a l'écart d'un aérodrome contrôlé si:
A | vous n'avez pas l'intention de l'utiliser , sauf clairance contraire |
B | vous n'êtes pas pilote professionnel |
C | une approche au instrument est en cours |
D | vous n'avez pas déposé de plan de vol a destination de cet aérodrome |
Question 9 |
pour suivre la route magnétique 180, en appliquant la règle semi circulaire , vous devez choisir un niveau de vol:
A | pair |
B | impair + 5 |
C | pair + 5 |
D | impair |
Question 10 |
une clairance VFR spécial :
A | permet de continuer a voler en VFR dans une CTR , en dessous des conditions VMC |
B | permet de voler dans les nuages , en VFR , dans un espace de classe B |
C | permet de maintenir une vitesse supérieure a 250 kt dans une TMA |
D | permet de voler dans les nuages , en VFR , dans un espace de classe D |
Question 11 |
le Té d'atterrissage indique :
A | le sens du décollage et de l'atterrissage |
B | la direction d'ou souffle le vent la plupart du temps |
C | la présence d'une tour de contrôle |
D | que l'aérodrome est réservé aux aéronefs basés |
Question 12 |
la tour émet une série d'éclats verts , cela signifie :
A | revenez pour atterrir |
B | atterrissez et allez au parking |
C | cédez le passage a u autre avion , et restez dans le circuit |
D | autorisé a atterrir |
E | que nous sommes le 14 juillet |
Question 13 |
pour indiquer une panne radio , vous affichez sur le transpondeur le code:
A | 7700 |
B | 7000 |
C | 007 |
D | 7500 |
E | 7600 |
Question 14 |
En montée , dans une TMA , vous passez l'altitude de transition .Vous devez alors caler votre altimètre sur :
A | le QFE du terrain de départ |
B | le QNH régional |
C | a 1013.25 Hpa |
D | le QNH du terrain de destination |
Question 15 |
dans un espace aérien de classe B, le service de contrôle qui vous est rendu est :
A | l'espacement par rapport aux vols IFR,l'information de trafic par rapport aux autres vols VFR |
B | l'espacement par rapport aux autres vols VFR,l'information de trafic par rapport aux vols IFR |
C | j'y vais jamais en classe B |
D | l'espacement par rapport aux vols IFR,l'espacement par rapport aux autres vols VFR |
E | l'information de trafic par rapport aux vols IFR,l'information de trafic par rapport aux autres vols VFR |
Question 16 |
Dans un espace aérien de classe D, votre vol est contrôlé .Cela signifie que , dans cet espace :
A | votre transit est subordonné a une autorisation du contrôle et vous bénéficiez de l'information de trafic |
B | votre transit est subordonné uniquement au respect des règles VMC |
C | vous êtes espacé vis a vis des vols IFR et VFR , et vous bénéficiez de l'information de trafic |
D | vous êtes espacé vis a vis des vols IFR , et vous bénéficiez de l'information de trafic |
Question 17 |
dans un espace aérien contrôlé de classe C , D ou E , l'espacement minimal vis a vis des nuages est :
A | horizontalement 1000 m , verticalement 300 m |
B | horizontalement 1500 m , verticalement 300 m |
C | hors des nuages |
D | horizontalement 3000 m , verticalement 450 m |
Question 18 |
les conditions météorologiques de vol a vue sont :
A | différentes au dessus et en dessous de la surface S en espace aérien contrôlé |
B | différentes au dessus et en dessous de la surface S en espace aérien non contrôlé |
C | différentes suivant l'équipement radioélectrique d'aide a la navigation qui se trouve a bord |
D | identiques dans tout l'espace aérien |
Question 19 |
dans un espace aérien contrôlé la visibilité en vol minimale est :
A | 5 Nm |
B | 1.5 Km (distance correspondant a 30 secondes de vol si cette valeur est plus élevé) |
C | 8 Nm |
D | 5 Km |
Question 20 |
A partir du décollage , le circuit d'aérodrome est parcouru dans l'ordre suivant:
A | montée initiale , vent arrière , vent traversier , base , dernier virage, finale |
B | montée initiale , vent traversier , vent arrière , base , dernier virage , finale |
C | montée initiale , base , vent arrière , vent traversier , dernier , virage , finale |
D | montée initiale , vent traversier , vent arrière , dernier virage , base , finale |
Question 21 |
A l'issue d'une navigation , pour intégrer le circuit d'un aérodrome doté d'un organisme AFIS , en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme :
A | vous pouvez vous reporté en étape de base si vous êtes sur de l'absence de trafic |
B | vous pouvez vous reporter directement en finale si vous êtes sur de l'absence de trafic |
C | vous devez examiner l'aérodrome d'une hauteur supérieure a la hauteur du tour de piste puis rejoindre le début de vent arrière |
D | vous devez effectuer un passage basse hauteur au dessus de l'air a signaux puis rejoindre la branche vent arrière |
Question 22 |
la licence FCL de pilote privé (PPL) est valide :
A | 2 ans pour les pilotes de moins de quarante ans , 1 an pour les pilotes de plus de 40 ans |
B | tant qu'est valide une qualification de classe |
C | tant qu'est valide le certificat médicale |
D | tant que sont valides une qualification de classe et le certificat médicale |
Question 23 |
Titulaire d'une licence FCL de pilote privé (PPL) , vous pouvez transporter des passagers et:
A | vous faire rémunérer pour votre travail de pilote , a condition que celui ci soit limité aux baptêmes de l'air |
B | vous faire rémunérer pour votre travail de pilote |
C | effectuer tout vol commercial , a condition de n'en tirer aucun profit |
D | partager les frais avec eux |
Question 24 |
pour obtenir la licence FCL de pilote privé avion , vous devez avoir suivi un minimum de formation en double commande de :
A | 25h |
B | 15h |
C | 10h |
D | 45h |
Question 25 |
pour indiquer une phase détresse , vous affichez sur le transpondeur le code :
A | 7500 |
B | 7700 |
C | 7000 |
D | 7600 |
Question 26 |
Vous effectuez plusieurs étapes a bord d'un aéronef , le carnet de route dit être rempli au plus tard :
A | après chaque atterrissage |
B | en fin de journée |
C | après chaque étape |
D | après chaque avitaillement |
Question 27 |
au dos du certificat de navigabilité de votre avion vous lisez la mention ''situation R'' , votre avion :
A | n'est utilisable qu'en vol local |
B | est utilisable , dans la limite de certaines restrictions |
C | est inapte au vol |
D | est apte au vol |
Question 28 |
pour un vol a destination de l'étranger , le plan de vol (FPL)doit être communiqué :
A | a tout moment en vol |
B | au moins trente minutes avant l'heure estimée de départ du poste de stationnement |
C | au moins 60 minutes avant l'heure estimée de départ du poste de stationnement |
D | au moins trente minutes avant l'heure estimée de franchissement de la frontière |
Question 29 |
vous devez vous tenir a l'écart des circuits d'un aérodrome non contrôlé si :
A | vous n'avez pas de radio |
B | une approche aux instruments est en cours |
C | vous n'avez pas l'intention de l'utiliser |
D | vous n'avez pas déposez de plan de vol a destination de cet aérodrome |
Question 30 |
pour suivre la route magnétique 359° , en appliquant la règle semi circulaire , vous devez choisir un niveau de vol :
A | pair+5 |
B | impair |
C | pair |
D | impair+5 |
Question 31 |
un circuit à main droite est signalé sur l'aire a signaux par :
A | un triangle rouge |
B | une lettre R sur fond jaune |
C | une lettre D sur fond jaune |
D | une flèche rouge qui indique le sens du circuit |
Question 32 |
les zones de l'espace aérien interdites à la circulation des aéronefs sont désignées par la lettre :
A | R |
B | D |
C | I |
D | P |
Question 33 |
l'entrée dans un espace aérien de classe E est :
A | autorisée sans aucune contrainte |
B | autorisée sans contact radio |
C | subordonnée a l'obtention d'une clairance demandée par radio |
D | interdite |
Question 34 |
Hormis le cas du VFR spécial , les organismes de contrôle de la circulation aérienne assurent l'espacement entre les vols VFR et les vols IFR dans les espaces aériens de classe :
A | B C |
B | A B C |
C | A B C D E |
D | B C D |
Question 35 |
Sur un aérodrome contrôlé , l'organisme qui délivre les clairances est assuré par :
A | Le centre d'information de vol (CIV) |
B | Le contrôle régional (CCR) |
C | Le contrôle d'approche (APP) |
D | La tour de contrôle (TWR) |
Question 36 |
dans un espace aérien non contrôlé, au dessus de la surface S , la visibilité en vol minimale est :
A | 1.5 Km |
B | 5 Nm |
C | 1.5 Nm |
D | 5 Km |
Question 37 |
Sous la surface S , hors espace aérien controlé , les conditions météorologiques de vol à vue sont :
A | visibilité en vol 5 Km , distance horizontale des nuages 1500 m , distance verticale des nuages 1000 ft |
B | visibilité en vol 5 Km , distance horizontale des nuages 1500 m , distance verticale des nuages 300 ft |
C | visibilité en vol 1500 m ou distance correspondant a 30 secondes de vol , hors des nuages en vue de la surface |
D | visibilité en vol 1500 m ou 1 minute de vol , hors des nuages en vue de la surface |
Question 38 |
A l'arrivée sur un terrain contrôlé , vous tombez en panne radio avant d'avoir reçu la clairance d'intégration :
A | vous orbitez , en attendant , l'avion guide qui vous mènera au terrain |
B | Vous ne devez pas vous intégrer , sauf en cas d'urgence |
C | vous poursuivez jusqu'à l'atterrissage |
D | vous suivez la dernière clairance , puis vous poursuivez jusqu'à l'atterrissage , en accord avec d'éventuelles instructions complémentaires transmises par signaux visuels |
Question 39 |
dans le circuit d'un aérodrome , l'évitement des abordages incombes :
A | au commandant de bord et au contrôleur d'aérodrome |
B | a l'agent AFIS |
C | au commandant de bord |
D | au contrôleur d'aérodrome |
Question 40 |
Vous êtes au point d'arrêt d'un aérodrome non contrôlé , un avion est en finale
A | vous vous alignez pour décoller , car vous avez la priorité |
B | vous vous alignez , mais vous ne décollez pas avant qu'il est remis les gaz |
C | vous attendez qu'il soit posé , car en finale il a la priorité |
D | vous vous alignez pour décoller , car seuls les planeurs sont prioritaires a l'atterrissage |
Question 41 |
En VFR , l'action préliminaire au vol doit comprendre l'étude attentive des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents :
A | pour tous les vols , sans exception |
B | sauf si le vol reste dans le circuit d'aérodrome |
C | sauf si aucun atterrissage n'est envisagé à plus de 30 Km du départ |
D | sauf s'il n'est pas prévu de s'éloigner de plus de 30 Km de l'aérodrome de départ |
Question 42 |
un planeur est au même niveau que vous avec une route convergente :
A | le planeur est prioritaire |
B | vous etes prioritaire |
C | l'aéronef voyant l'autre sur sa droite est prioritaire |
D | l'aéronef voyant l'autre sur sa gauche est prioritaire |
Question 43 |
sauf autorisation ou instruction contraire n un aéronef en approche finale pour atterrir ne peut pas franchir le seuil de la piste utilisé avant que :1) l'aéronef partant qui le précède ait franchi l'extrémité de piste ou amorcé un virage2) l'aéronef partant qui le précède est décollé3) l'aéronef arrivant qui le précède ait atterri4) l'aéronef arrivant qui le précède ait dégagé la piste
A | l'aéronef partant qui le précède est décollé ou l'aéronef arrivant qui le précède ait atterri |
B | l'aéronef partant qui le précède ait franchi l'extrémité de piste ou amorcé un virage ou l'aéronef arrivant qui le précède ait dégagé la piste |
C | l'aéronef partant qui le précède est décollé ou l'aéronef arrivant qui le précède ait dégagé la piste |
D | l'aéronef partant qui le précède ait franchi l'extrémité de piste ou amorcé un virage ou l'aéronef arrivant qui le précède ait atterri |
Question 44 |
vous etes en croisière a une altitude de 200 mètres . Le ciel est couvert et la base de la couche nuageuse continue est a une altitude de 300 mètres . Sur votre trajectoire , une antenne culmine a une altitude de 200 mètres pour l'éviter :
A | Vous restez en palier mais vous modifiez votre trajectoire pour passer a une distance horizontale d'au moins 50 mètres par rapport a l'antenne |
B | Vous montez jusqu'à la base des nuages (300 mètres ) pour laisser entre l'antenne et vous une marge de franchissement d'obstacle de 100 mètres |
C | vous restez en palier mais vous modifiez votre trajectoire pour passer a une distance horizontale d'au moins 150 mètres par rapport a l'antenne |
D | Vous montez a une hauteur de 350 mètres pour laisser entre l'antenne et vous une marge de franchissement d'obstacle de 150 mètres |
Question 45 |
dans un espace aérien de classe D , en vol VFR spécial , le service de contrôle qui vous est rendu est : 1) le contrôle par la méthode de l'espacement par rapport au vol IFR 2) le contrôle par la méthode de l'espacement par rapport aux autres vols VFR spécial 3) l'information de trafic par rapport aux vols IF 4) l'information de trafic par rapport aux autres vols VFR spécial 5) inexistant
A | inexistant |
B | le contrôle par la méthode de l'espacement par rapport au vol IFR,l'information de trafic par rapport aux autres vols VFR spécial |
C | l'information de trafic par rapport aux vols IFR,l'information de trafic par rapport aux autres vols VFR spécial |
D | le contrôle par la méthode de l'espacement par rapport au vol IFR,le contrôle par la méthode de l'espacement par rapport aux autres vols VFR spécial |
Question 46 |
un organisme AFIS assure les services :
A | de contrôle , d'information de vol et d'alerte |
B | d'information de vol seulement |
C | d'information de vol et d'alerte seulement |
D | de contrôle seulement |
Question 47 |
l'age minimal pour voler en solo est :
A | 6 mois |
B | 15 ans |
C | 16 ans |
D | 18 ans |
E | 17 ans |
Question 48 |
avant tout vol vous devez vérifier qu'est valide et non périmé :
A | le certificat d'immatriculation |
B | le carnet de route |
C | le manuel de vol |
D | le certificat de navigabilité |
Question 49 |
la tour émet une série d'éclats blancs à l'attention d'un avion dans la circulation d'aérodrome , cela signifie
A | atterrissez et rejoignez le parking |
B | interdiction d'atterrir |
C | autorisé à atterrir |
D | cédez le passage à un autre aéronef ,et restez dans le circuit d'aérodrome |
Question 50 |
sauf indication contraire spécifiée , la vent arrière d'un circuit d'aérodrome se parcourt à une hauteur (AAL) de :
A | 250 m (825 ft) |
B | 300 m (1000 ft) |
C | 200m (700 ft) |
D | 150 m (500 ft) |
Question 51 |
En matière de circulation aérienne , le temps de référence est :
A | le temps universel coordonné (UTC) |
B | l'heure légale |
C | l'heure locale |
D | Le temps du fuseau |
Question 52 |
sur un aérodrome ou la radio est obligatoire , un AFIS vous passe les paramètres et vous signale qu'il n'y a pas d'autre trafic :
A | Vous devez débuter l'intégration par une verticale terrain |
B | Vous devez vous intégrez en vent arrière |
C | Vous pouvez vous intégrez en étape de base ou en finale |
D | vous devez prendre connaissance de l'aire à signaux |
Question 53 |
un espace aérien contrôlé est un volume :
A | conçu pour rendre le service du contrôle aux aéronefs contrôlés |
B | dont l'entrée est interdite aux vols IFR |
C | dont l'entrée est interdite aux vols VFR |
D | conçu pour rendre le service du contrôle à tous les aéronefs |
Question 54 |
Votre passager désire effectuer des photographies d'un plan d'eau .Vous pouvez descendre jusqu'à une hauteur minimale de :
A | 170 ft |
B | 500 ft |
C | 1000 ft |
D | 1600 ft |
Question 55 |
dans un espace aérien de classe C , D ou E , l'espacement réglementaire minimal vis à vis des nuages est :
A | horizontalement 1500 m , verticalement 300 m (1000 ft) |
B | horizontalement 300 m et verticalement 450 m (1500 ft) |
C | nul (hors des nuages) |
D | horizontalement distance correspondant a 30 secondes de vol , verticalement 100 m (330 ft) |
Question 56 |
Votre vol n'est pas contrôlé :
A | en VFR spécial , dans les espaces de classe E |
B | En VFR , dans les espaces de classe D |
C | En VFR , dans les espaces de classe E |
D | dans la circulation d'un aérodrome contrôlé |
Question 57 |
Lorsque vous déplacez le manche vers la droite :
A | l'aileron droit se lève et l'aile gauche se lève |
B | les deux ailerons s'abaissent |
C | les deux ailerons se lèvent |
D | l'aileron droit s'abaisse et l'aile gauche se lève |
Question 58 |
par temps de pluie, l'eau ingérée par le tube Pitot est:
A | inexistanete car l'orifice est perpendiculaire au vent relatif |
B | aspirée par effet venturi de la pompe à vide |
C | évacuée par un drain |
D | évacuée par la prise de pression statique |
Question 59 |
Le grade des huiles d'aviation caractérise :
A | leur point d'éclair (température d'inflammation spontanée) |
B | leur viscosité |
C | leur niveau de compression maximal |
D | leur taux de dilution dans le carburant |
Question 60 |
Le flotteur du carburateur :
A | provoque la dépression qui aspire le mélange carburateur |
B | régule le débit de mélange admis dans les cylindres |
C | maintient un niveau d'essence constant dans la cuve |
D | pulvérise l'essence en fines gouttelettes |
Question 61 |
L'essence 100LL est de couleur :
A | violette |
B | bleue |
C | rose |
D | verte |
Question 62 |
Lorsque le mélange essence/air est trop pauvre :
A | la température de la culasse est trop basse, entraînant une mauvaise homogénéité thermique du moteur |
B | la consommation de carburant est trop élevée |
C | il y a risque de surchauffe du moteur |
D | aucune conséquence importante n'est à craindre |
Question 63 |
Une caractéristique importante de l'hélice à calage fixe est :
A | le maintien automatique d'un régime de rotation constant |
B | son rendement constant lorsque la vitesse de l'avion varie |
C | une meilleure lubrification grâce à la présence du régulateur |
D | sa simplicité de construction |
Question 64 |
Les deux Robin de votre aéro-club sont identiques en tous points, sauf l'hélice. Aujourd'hui, vous volerez sur celui équipé d'une hélice 'petit pas' (c'est-à-dire à faible calage). Vous vous attendez à :
A | de bonnes performances en croisière au détriment des performances au décollage |
B | de bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière |
C | de bonnes performances au décollage et en croisière |
D | de bonnes performances au décollage sans conséquence sur les performances en montée |
Question 65 |
L'anémomètre indique :
A | la vitesse vraie (vitesse air) |
B | la vitesse propre |
C | la vitesse sol |
D | la vitesse indiquée |
Question 66 |
L'altimètre est calé à une pression :
A | standard, imposée par le constructeur de l'équipement |
B | de référence, dite QNH |
C | de 1013 hPa |
D | de référence, choisie par le pilote |
Question 67 |
L'instrument qui vous permet de détecter un dérapage est :
A | le conservateur de cap |
B | l'indicateur de virage |
C | l'horizon artificiel |
D | la bille |
Question 68 |
Le directionnel :
A | peut donner un cap erroné s'il est mal réglé |
B | maintient le cap sans intervention du pilote |
C | est la référence de cap et sert à recaler le compas périodiquement |
D | indique le cap déduit de la mesure de dérapage |
Question 69 |
Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil :
A | sa portance ne varie pas puisqu'elle ne dépend que de l'angle d'incidence du profil par rapport au vent relatif |
B | sa portance est multipliée par 3 |
C | sa portance est multipliée par 9 |
D | sa portance est multipliée par 6 |
Question 70 |
L'ordre de grandeur de la traînée d'un avion à l'incidence de finesse maximale est :
A | de la moitié de la portance |
B | du 1/10e de la portance |
C | de 10 fois la portance |
D | du même ordre de grandeur que la portance |
Question 71 |
Vous manœuvrez la commande de roulis, sur la demi aile où l'aileron est baissé la portance
A | ne change pas mais la traînée diminue |
B | ne change pas mais la traînée augmente |
C | augmente et la traînée augmente |
D | diminue et la traînée diminue |
Question 72 |
Pour incliner l'avion, la commande primaire que vous devez utiliser agit autour de l'axe de :
A | tangage |
B | symétrie |
C | lacet |
D | roulis |
Question 73 |
Lorsque la vitesse augmente l'efficacité des gouvernes:
A | augmente jusqu'à la vitesse de finesse maximale puis diminue |
B | diminue |
C | reste constante |
D | augmente |
Question 74 |
L'assiette, qui est la mesure de la position de l'avion en tangage, est l'angle compris entre :
A | la trajectoire et la corde de profil |
B | la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion |
C | l'axe longitudinal et l'horizontale |
D | l'horizontale et la trajectoire |
Question 75 |
Le rôle du compensateur de profondeur est d'annuler :
A | le braquage de la commande de profondeur |
B | la traînée de l'avion en virage |
C | les variations d'incidence subies |
D | l'effort permanent sur la commande de profondeur |
Question 76 |
Le braquage des volets :
A | diminue l'inclinaison |
B | augmente la vitesse de décrochage |
C | diminue la vitesse de décrochage |
D | augmente l'inclinaison |
Question 77 |
La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver :
A | les ailes horizontales |
B | l'altitude |
C | la symétrie du vol |
D | l'assiette |
Question 78 |
Si par rapport au vol précédant, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier :
A | plus maniable et moins stable |
B | plus maniable et plus stable |
C | moins maniable et moins stable |
D | moins maniable et plus stable |
Question 79 |
La VNE est une limitation :
A | du vent traversier |
B | d'effort sur le train d'atterrissage |
C | du régime moteur |
D | d'effort aérodynamique sur la cellule |
Question 80 |
En virage symétrique, à altitude constante, à 60° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
A | 2 |
B | 0,5 |
C | 1 |
D | 1,5 |
Question 81 |
On appelle bord d'attaque :
A | la partie arrière de l'aile |
B | la partie avant du fuselage |
C | la partie avant de l'aile |
Question 82 |
On appelle bord de fuite :
A | la partie avant de l'aile |
B | la partie arrière du fuselage |
C | la partie arrière de l'aile |
Question 83 |
La gouverne de profondeur est une surface :
A | mobile située à l'arrière de l'avion |
B | fixe et horizontale située à l'arrière de l'avion |
C | mobile fixée au bord de fuite de l'aile, de part et d'autre du fuselage |
Question 84 |
Les ailerons sur les avions légers sont deux surfaces mobiles :
A | fixées au bord de fuite de l'aile, à proximité immédiate du fuselage |
B | constituées par l'ensemble des surfaces verticales situées à l'arrière de l'avion |
C | occupant une partie du bord de fuite de l'aile près des extrémités de celle-ci |
Question 85 |
Une pression sur le palonnier droit entraîne :
A | un braquage de la gouverne de direction vers la gauche |
B | un braquage de la gouverne de direction vers la droite |
C | un braquage de l'aileron droit vers le haut |
Question 86 |
La portance est la composante de la résultante aérodynamique :
A | perpendiculaire au vent relatif |
B | parallèle à la traînée |
C | parallèle au vent relatif |
Question 87 |
La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
A | parallèle à la portance |
B | parallèle à la corde de référence de l'aile |
C | perpendiculaire au vent relatif |
D | parallèle au vent relatif |
Question 88 |
Un avion est un objet étudié pour offrir un bon rapport :
A | portance - traînée |
B | traînée - traction |
C | portance - poids |
Question 89 |
Lorsqu'un avion suit une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
A | la portance équilibre la traction |
B | le poids équilibre la traînée |
C | la portance équilibre le poids |
Question 90 |
Sur la demi aile associée à l'aileron baissé :
A | la portance ne varie pas, la traînée augmente |
B | la portance diminue, la traînée diminue |
C | la portance augmente, la traînée augmente |
Question 91 |
Sur la demi aile associée à l'aileron levé, la portance :
A | ne varie pas |
B | diminue |
C | augmente |
Question 92 |
Le rôle de la gouverne de direction est :
A | de modifier la trajectoire en vol, dans le plan vertical |
B | de maintenir un écoulement de l'air symétrique autour de l'avion |
C | de modifier la trajectoire en vol, dans le plan horizontal |
Question 93 |
Sur un avion en vol, le vent relatif :
A | est de valeur égale et de même sens que la vitesse air |
B | dépend des conditions météorologiques |
C | est de valeur égale, mais de sens opposé à la vitesse air |
Question 94 |
L'incidence avion est l'angle compris entre :
A | la trajectoire et l'horizontale |
B | la corde de profil et l'horizontale |
C | la trajectoire et l'axe longitudinal |
Question 95 |
A vitesse constante une augmentation de l'angle d'incidence sur un profil aura pour effet :
A | une diminution de la traînée |
B | une augmentation de la portance puis une diminution brutale de celle-ci lorsque est atteinte l'incidence de décrochage |
C | une augmentation de la portance quelle que soit l'incidence atteinte |
Question 96 |
A incidence constante, une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :
A | de diminuer la portance |
B | d'augmenter la portance |
C | de diminuer la traînée |
Question 97 |
A incidence constante, une diminution de la vitesse sur un profil aura pour effet :
A | une diminution de la portance |
B | une augmentation de la résultante aérodynamique |
C | une augmentation de la traînée |
Question 98 |
Pour maintenir la portance constante en augmentant la vitesse, vous devez agir pour :
A | conserver la même incidence |
B | créer une diminution de l'incidence |
C | créer une augmentation de l'incidence |
Question 99 |
Le vol à faible vitesse correspond :
A | aux petits angles d'incidence |
B | à l'incidence de finesse maximale |
C | aux grands angles d'incidence |
Question 100 |
L'anémomètre indique :
A | la vitesse sur trajectoire air de l'avion |
B | la vitesse ascensionnelle de l'avion |
C | la vitesse de l'avion par rapport au sol |
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3ème Partie :100 questions :
Questions PPL N°3
Départ
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Question 1 |
Les indications de vitesse fournies par l'anémomètre sont fonction de la pression totale par rapport à :
A | la pression au sol |
B | l'assiette de l'avion |
C | la pression statique |
Question 2 |
La pression dynamique est mesurée :
A | par la différence des mesures de pression totale et statique |
B | à l'aide de prises statiques de part et d'autre du fuselage |
C | à l'aide de la chaîne altimétrique |
Question 3 |
Sur un anémomètre, le secteur blanc indique la plage :
A | d'utilisation des volets |
B | de vitesses recommandées en approche |
C | de vitesses où il ne faut pas incliner l'avion à plus de 30 degrés |
Question 4 |
Sur l'anémomètre, le trait rouge représente la vitesse :
A | de décrochage |
B | à ne jamais dépasser (V.N.E.) |
C | recommandée en air turbulent |
Question 5 |
Sur l'indicateur de vitesse, l'arc jaune correspond :
A | à la plage des vitesses à éviter en nuage |
B | à la plage des vitesses à ne pas utiliser de manière prolongée et intentionnelle en croisière |
C | aux vitesses recommandées en air turbulent |
Question 6 |
Les indications du compas présentent des erreurs lorsque l'avion est en virage :
A | vrai pour tous les compas |
B | faux |
C | vrai pour les compas à succion |
Question 7 |
Le conservateur de cap doit être utilisé :
A | en le calant au début du vol, sur les indications du compas |
B | en le calant au début du vol, sur le QFU et en vérifiant périodiquement que les informations sont restées en accord avec le compas |
C | le conservateur de cap s'utilise indépendamment du compas |
Question 8 |
Un horizon artificiel alimenté par dépression fonctionne :
A | lorsque le moteur est en marche |
B | lorsque le contact général est branché et moteur arrêté |
C | lorsque les contacts magnétos sont sur marche et moteur arrêté |
Question 9 |
La VNO est la vitesse :
A | maximale à ne jamais dépasser |
B | maximale de structure en croisière |
C | de sortie du train d'atterrissage |
Question 10 |
L'utilisation des ailerons pour le roulage, avec un vent traversier peut vous aider :
A | vrai pour tous les avions |
B | vrai pour les avions à aile haute seulement |
C | faux |
Question 11 |
Le variomètre indique les vitesses verticales de l'avion. Les unités de mesure couramment utilisées sont :
A | le kt ou le km/h |
B | le ft/min ou le m/s |
C | le hPa/min |
Question 12 |
L'altimètre fournit au pilote des informations d'altitude en mesurant une différence :
A | de pression |
B | de masse volumique |
C | de température |
Question 13 |
La pression affichée dans la fenêtre de l'altimètre est une pression :
A | fixe dite pression standard |
B | fixe à partir de laquelle est étalonné l'altimètre |
C | de référence choisie par le pilote |
Question 14 |
L'horizon artificiel est un instrument :
A | anémométrique |
B | gyroscopique |
C | mécanique |
Question 15 |
L'horizon artificiel est un instrument fournissant des indications sur :
A | le taux de virage |
B | l'assiette de l'avion et son inclinaison |
C | les variations d'altitude |
Question 16 |
L'horizon artificiel n'indique pas le taux de virage :
A | faux |
B | vrai |
Question 17 |
En croisière, sur un avion équipé d'une hélice à pas variable, la vitesse de rotation de l'hélice est :
A | indépendante du nombre de tours affichés |
B | indépendante de la vitesse de l'avion |
C | fonction de la vitesse de l'avion |
Question 18 |
Sur une hélice à calage fixe, la vitesse de rotation de l'hélice est commandée par la manette de :
A | puissance |
B | richesse |
C | pas d'hélice |
Question 19 |
Sur un avion équipé d'une hélice à calage fixe, la vitesse de rotation de l'hélice est fonction de :
A | la charge de l'avion |
B | l'humidité de l'air |
C | la vitesse de l'avion et de la puissance affichée |
Question 20 |
Sur un avion équipé d'une hélice à vitesse constante, le petit pas sera utilisé
A | pour les vols à haute altitude |
B | pour les vols à faible vitesse (décollage et atterrissage) |
C | en croisière à vitesse élevée |
Question 21 |
Sur un avion muni d'une hélice à vitesse constante le grand pas sera utilisé pour :
A | les décollages sur terrains en altitude |
B | les phases d'atterrissage et de décollage |
C | le vol en croisière ou à vitesse élevée |
Question 22 |
Sur un avion équipé d'une hélice à calage fixe, on utilisera de préférence une hélice ayant un grand pas pour :
A | favoriser les performances au décollage et en croisière |
B | favoriser les performances en croisière au détriment des performances décollage |
C | favoriser les performances en croisière ce qui sera sans conséquence sur les performances au décollage |
Question 23 |
Un moteur refroidi par air risque de chauffer :
A | par conditions givrantes et lors de vols à haute altitude |
B | par conditions givrantes et lors de montées prolongées |
C | au roulage et lors de montées prolongées |
Question 24 |
Le rôle de la manette de mélange est :
A | de régler le rapport air essence en fonction de l'altitude |
B | d'éviter le givrage carburateur |
C | de faciliter le démarrage en augmentant le débit d'essence |
Question 25 |
Lorsqu'un avion s'élève, la diminution de la densité de l'air aura tendance à
A | appauvrir le mélange |
B | enrichir le mélange |
C | provoquer un givrage carburateur |
Question 26 |
Pour régler le mélange air essence, vous devez agir sur :
A | la manette de pas d'hélice |
B | le réchauffage carburateur |
C | la manette de richesse |
Question 27 |
Le débitmètre ou fuel-flow est un appareil :
A | permettant de contrôler le réglage du mélange |
B | totalisant la quantité d'essence consommée depuis la mise en route |
C | permettant de connaître la quantité de carburant utilisable dans les réservoirs |
Question 28 |
L'utilisation d'un mélange trop pauvre peut entraîner :
A | une consommation d'essence excessive-un échauffement du moteur et une émission de fumée noire à l'échappement |
B | toutes les solutions sont exactes |
C | un échauffement du moteur-une baisse de puissance et un risque de détérioration interne du moteur |
Question 29 |
L'utilisation d'un mélange trop riche peut entraîner :
A | toutes les solutions sont exactes |
B | une augmentation de consommation-un échauffement du moteur et une émission de fumées noires à l'échappement |
C | une augmentation de consommation-un abaissement de la température du moteur et une émission de fumées noires à l'échappement |
D | Aucune de ces réponses n'est exacte |
Question 30 |
L'assiette est l'angle compris entre :
A | la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion |
B | la trajectoire et la corde de profil |
C | l'axe longitudinal de l'avion et l'horizontale |
Question 31 |
Le courant électrique pour l'allumage des bougies est fourni par :
A | la génératrice |
B | les magnétos |
C | la batterie |
D | l’alternateur |
Question 32 |
En règle générale, les aéronefs possèdent un circuit d'allumage :
A | double |
B | simple |
C | triple |
Question 33 |
Le moteur de votre avion est en fonctionnement. Si vous coupez la batterie :
A | le moteur continue de tourner |
B | le moteur s'arrête |
C | vous constatez une perte de tours importante |
Question 34 |
Avant de manipuler l'hélice de votre avion, vous devez vous assurer que :
A | contact général sur OFF |
B | contact magnétos sur OFF |
C | génératrice sur OFF |
Question 35 |
Les moteurs d'avions légers sont généralement refroidis par :
A | du glycol |
B | la circulation de l'air autour des cylindres et du radiateur d'huile |
C | du méthanol |
Question 36 |
Une action sur le manche vers l'avant ou vers l'arrière, a pour effet :
A | une diminution de la traction |
B | une variation du calage de l'aile |
C | une variation de l'angle d'incidence de l'aile |
Question 37 |
La gouverne permettant de modifier la trajectoire dans le plan horizontal par inclinaison de la portance est :
A | la gouverne de profondeur |
B | la gouverne de direction |
C | les ailerons |
Question 38 |
Pour mettre son avion en virage, le pilote doit :
A | orienter la traînée du côté opposé à l'inclinaison |
B | incliner la portance du coté du virage |
C | orienter la traction, de façon à obtenir une composante Horizontale perpendiculaire à la trajectoire |
Question 39 |
A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :
A | aucune variation de l'angle d'incidence |
B | une diminution de l'angle d'incidence |
C | une augmentation de l'angle d'incidence |
Question 40 |
Lorsque vous voulez augmenter la vitesse de votre avion en maintenant une trajectoire horizontale vous devez (en plus d'une augmentation de puissance) :
A | faire varier l'assiette à cabrer |
B | faire varier l'assiette à piquer |
Question 41 |
A puissance constante, il est possible d'augmenter la vitesse d'un avion :
A | en affichant une assiette à piquer |
B | en affichant une assiette à cabrer |
C | en appauvrissant le mélange |
Question 42 |
Le fait d'incliner un avion fait apparaître :
A | ne modifie en rien sa trajectoire |
B | une force déviatrice qui provoque un virage |
C | une déviation de la trajectoire pendant un court instant, le temps que la force centrifuge apparaisse |
Question 43 |
A vitesse constante, lorsque vous passez d'un vol rectiligne en palier à un virage en palier l'incidence :
A | augmente |
B | diminue |
C | ne change pas |
Question 44 |
A vitesse constante, lorsque l'inclinaison augmente :
A | le rayon de virage diminue |
B | le rayon de virage augmente |
Question 45 |
A inclinaison constante, lorsque la vitesse augmente :
A | le rayon de virage augmente |
B | le rayon de virage diminue |
Question 46 |
Le rôle du compensateur de profondeur est de diminuer :
A | les efforts aux commandes |
B | le braquage des commandes lors des changements de configuration |
C | la traînée de l'avion engendrée par les changements de configuration |
Question 47 |
L'instrument qui vous permet de détecter un dérapage est :
A | la bille |
B | l'indicateur de virage |
C | l'horizon artificiel |
Question 48 |
Vous êtes en vol dérapé, quelle gouverne vous permet de remettre l'avion en vol symétrique
A | gouverne de direction |
B | ailerons |
C | volets de courbure |
Question 49 |
Pour ramener l'avion en vol symétrique, vous agissez sur la gouverne de direction dans le sens indiqué par la bille :
A | vrai |
B | faux |
Question 50 |
Le SQUELCH est un filtre permettant :
A | d'amortir les oscillations de fréquence |
B | d'éliminer l'humidité |
C | une diminution des bruits de fond, mais affectant le niveau de réception |
Question 51 |
Le facteur de charge en virage est fonction :
A | de la vitesse du vent et de l'inclinaison de l'avion |
B | de l'inclinaison de l'avion |
C | de la vitesse de l'avion et du poids de l'avion |
Question 52 |
En vol rectiligne horizontal, le facteur de charge est égal à :
A | 1 |
B | 2 |
C | 0 |
Question 53 |
La vitesse Indiquée, en vol, est généralement :
A | inférieure à la vitesse propre |
B | supérieure à la vitesse propre |
C | égale à la vitesse propre |
Question 54 |
A vitesse indiquée constante quand l'altitude augmente, la vitesse propre :
A | ne varie pas |
B | diminue |
C | augmente |
Question 55 |
L'écart entre Vi et Vp est dû, entre autres :
A | aux erreurs d'antenne et aux imperfections d'étalonnage de l'instrument |
B | au vent |
C | à la variation de densité de la masse d'air en fonction de l'altitude |
Question 56 |
La manette de pas d'hélice permet d'afficher :
A | une pression d'admission |
B | un débit carburant |
C | un nombre de tours |
Question 57 |
Sur un avion équipée d'une hélice à vitesse constante, la manette de puissance permet d'afficher :
A | un nombre de tours hélice |
B | une pression d'admission |
C | un nombre de tours moteur |
Question 58 |
Sur un avion équipé d'une hélice à vitesse constante, l'affichage des paramètres moteur s'effectue à l'aide des commandes :
A | de pas d'hélice et de mélange |
B | de puissance, de pas d'hélice et de mélange |
C | de puissance et de mélange |
Question 59 |
Après la mise en route du moteur en été, la pression d'huile doit s'établir dans la zone verte dans les :
A | 60 secondes |
B | 90 secondes |
C | 30 secondes |
Question 60 |
La vitesse propre (Vp) est la vitesse :
A | lue sur l'anémomètre |
B | lue corrigée de l'erreur d'antenne |
C | de déplacement de l'avion par rapport à la masse d'air |
Question 61 |
A vitesse propre (Vp) constante, la vitesse sol est fonction :
A | de la pression au niveau de la mer |
B | de la température |
C | du vent |
Question 62 |
Lorsque vous volez avec un vent de l'arrière, par rapport à votre Vp, la vitesse sol est :
A | égale |
B | inférieure |
C | supérieure |
Question 63 |
Les effets moteur sont :
A | des réactions parasites engendrées par les vibrations du moteur |
B | regroupés sous cette appellation tous les effets parasites engendrés par le moteur |
C | les effets secondaires engendrés par la puissance appliquée et ses variations |
Question 64 |
Une augmentation de la puissance appliquée entraîne :
A | aucun effet sur l'assiette |
B | un couple cabreur |
C | un couple piqueur |
Question 65 |
Une diminution de la puissance appliquée engendre
A | aucun effet sur l'assiette |
B | un couple piqueur |
C | un couple cabreur |
Question 66 |
Une action sur la gouverne de direction est nécessaire pour contrer l'un des effets moteur engendrés par la puissance et ses variations :
A | vrai |
B | faux |
Question 67 |
Quel est le procédé généralement utilisé pour minimiser les effets moteur :
A | axe de traction décalé |
B | augmentation du diamètre de l'hélice |
C | limitation en puissance |
Question 68 |
Le moteur et l'hélice provoquent des effets secondaires qui ont une influence sur :
A | l'inclinaison et la symétrie du vol |
B | l'assiette et l'inclinaison |
C | l'assiette-l'inclinaison et la symétrie du vol |
Question 69 |
Le passage de la croisière 65% à la croisière 75% entraîne :
A | une augmentation de la Vp et une augmentation de la consommation |
B | une augmentation de la Vp et une augmentation de l'autonomie |
C | une diminution de la Vp et une augmentation de la consommation |
Question 70 |
A puissance moteur constante, l'altitude densité de vol influe sur la vitesse propre :
A | faux |
B | vrai |
Question 71 |
Le rayon d'action est fonction :
A | uniquement de la puissance appliquée |
B | de la puissance appliquée et de l'altitude |
C | uniquement de l'altitude |
Question 72 |
Quels sont les facteurs qui vous permettent de détecter le vol aux grands angles :
A | le buffeting-la mollesse des commandes-la modification des bruits aérodynamiques et la mise en fonctionnement de l'avertisseur de décrochage |
B | le buffeting et la modification des bruits aérodynamiques |
C | la mollesse des commandes et la mise en fonctionnement de l'avertisseur de décrochage |
Question 73 |
Lorsque l'avion est en virage, son facteur de charge augmente. La vitesse de décrochage :
A | reste constante |
B | augmente |
C | diminue |
Question 74 |
Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage :
A | reste constante |
B | diminue |
C | augmente |
Question 75 |
Lorsque l'on augmente le facteur de charge, la vitesse de décrochage :
A | reste constante |
B | diminue |
C | augmente |
Question 76 |
L'avertisseur de décrochage entre en action :
A | à la vitesse de décrochage |
B | 20 à 30 kt avant la vitesse de décrochage |
C | 5 à 10 kt avant la vitesse de décrochage |
Question 77 |
L'avertisseur de décrochage est :
A | une alarme sonore ou lumineuse |
B | un repère rouge sur l'indicateur de vitesse |
C | un repère placé sur l'horizon artificiel |
Question 78 |
En vol à vitesse lente, les gouvernes, du point de vue de leur efficacité, voient leurs effets :
A | diminuer |
B | augmenter |
C | sans modifications notables |
Question 79 |
Du point de vue aérodynamique, le décrochage se manifeste par :
A | un décollement des filets d'air sur l'intrados de l'aile |
B | un décollement des filets d'air sur l'extrados de l'aile |
C | une accélération de l'écoulement de l'air sur l'extrados de l'aile |
Question 80 |
Le buffeting est un phénomène qui peut apparaître :
A | au cours des vols en atmosphère turbulente |
B | à l'approche de la VNE |
C | à l'approche du décrochage |
Question 81 |
La vitesse de décrochage :
A | varie en fonction de la composante du vent effectif |
B | varie en fonction du facteur de charge et de la masse de l'avion |
C | est une valeur constante pour chaque type d'avion |
Question 82 |
Le décrochage ne dépend que de l'angle d'incidence :
A | faux |
B | vrai |
Question 83 |
La Vso est :
A | la vitesse de décrochage en lisse |
B | la vitesse de décrochage en configuration atterrissage |
C | la vitesse à ne pas dépasser en atmosphère turbulente |
Question 84 |
Les becs de bord d'attaque constituent un système hypersustentateur dont le but est d'augmenter :
A | le contrôle du vent traversier |
B | l'incidence de décrochage |
C | la masse maximale au décollage |
Question 85 |
En braquant les volets de courbure, vous pouvez observer que la vitesse de décrochage :
A | augmente |
B | ne varie pas |
C | diminue |
Question 86 |
Les balises VOR fonctionnent en VHF. Leur réception est fonction :
A | uniquement de la vitesse de l'avion |
B | de l'altitude de l'avion et des obstacles le séparant de la balise au sol |
C | de l'altitude de l'avion et de sa vitesse |
Question 87 |
Les indications fournies par un récepteur VOR sont indépendantes du cap de l'avion :
A | vrai |
B | faux |
Question 88 |
Sur un indicateur VOR la déviation maximale de l'aiguille est généralement obtenue par un écart latéral de :
A | 2 degres 5 |
B | 10 degre |
C | 5 degre |
Question 89 |
Le radiocompas est un moyen de radionavigation :
A | nécessitant la présence d'un opérateur au sol |
B | indépendant de toute installation au sol |
C | utilisant une balise au sol et un récepteur de bord |
Question 90 |
Le radiocompas fonctionne dans la gamme de fréquences suivantes :
A | très hautes (VHF) |
B | basses ou moyennes (LF ou MF) |
C | hautes (HF) |
Question 91 |
Le rôle de l'empennage horizontal (et de la gouverne de profondeur) est :
A | de provoquer des variations d'incidence lorsque le pilote agit sur le manche (ou le volant) d'avant en arrière |
B | les 2 réponses sont bonnes |
C | d'assurer l'équilibre de l'avion c'est-à-dire d'appliquer la résultante aérodynamique de portance au centre de gravité de l'avion et d'assurer sa stabilité |
Question 92 |
Un avion centré dans la partie arrière de la plage de centrage :
A | est plus performant au décollage |
B | manque de maniabilité |
C | manque de stabilité |
Question 93 |
Un avion centré dans la partie avant de la plage de centrage :
A | manque de stabilité |
B | est moins performant au décollage |
C | manque de maniabilité |
Question 94 |
Le foyer est :
A | le point d'application des variations de portance |
B | le point de rotation de la gouverne de profondeur |
C | le point d'application de la portance |
Question 95 |
Un avion dont le centre de gravité est situé en arrière de la limite arrière de la plage de centrage aura des caractéristiques telles que :
A | instabilité |
B | les deux réponses sont correctes |
C | une faible action sur la gouverne de profondeur engendrera un facteur de charge pouvant aller jusqu'à entraîner la rupture de la cellule |
Question 96 |
Le constructeur est tenu de fournir un exemple de calcul de centrage. Vous trouvez cet exemple sur le document suivant :
A | manuel de vol |
B | livret cellule |
C | registre d'entretien |
Question 97 |
Un braquage des volets au décollage a pour effet :
A | de diminuer la distance de roulement et d'augmenter le taux de montée |
B | d'augmenter la distance de roulement et d'augmenter le taux de montée |
C | de diminuer la distance de roulement et de diminuer le taux de montée |
Question 98 |
L'utilisation des volets au décollage est recommandée :
A | sur les pistes courtes |
B | sur les pistes en dévers |
C | sur les pistes en dur |
Question 99 |
L'utilisation des volets est déconseillée :
A | pour les décollages courts |
B | lorsque l'on recherche un taux de montée important après le décollage |
C | sur les pistes en pente |
Question 100 |
Après décollage, le meilleur taux de montée est obtenu :
A | volets braqués 15 degrés |
B | volets rentrés |
C | volets plein braquage |
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4ème Partie : 100 questions :
Questions PPL N°4
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Question 1 |
la finesse est maximale lorsque :
A | la portance est maximale |
B | le rapport portance sur traînée est maximal |
C | le rapport portance sur traînée est minimal |
D | la traînée est minimale |
Question 2 |
le facteur de charge est le rapport :
A | de la traînée sur le poids |
B | du poids sur la portance |
C | de la traînée sur la portance |
D | de la portance sur le poids |
Question 3 |
pour maintenir le palier en virage , la portance doit être :
A | la même qu en vol rectiligne |
B | moins grande qu en vol rectiligne |
C | plus grande qu en vol rectiligne |
D | égale au poids |
Question 4 |
une action sur le palonnier gauche :
A | braque la gouverne de direction vers la gauche |
B | braque l'aileron droite vers le haut |
C | braque la gouverne de direction vers la droite |
D | braque l'aileron gauche vers le haut |
Question 5 |
les huiles dispersantes sont couramment utilisées :
A | dans les moteurs subissant de grandes variations de température du milieu ambiant comme les moteurs d'avions |
B | en appoint , car elles sont miscibles avec n'importe quelles autres huiles |
C | en hiver , car leur viscosité (grade) est particulièrement élevée |
D | pendant la période de rodage , pour profiter de leur propriété anti-friction |
Question 6 |
Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1200ft. Calé au QNH votre altimètre indique 2000 ft , vous pouvez dire :
A | votre hauteur exacte est 2000 ft |
B | votre altitude est d'environ 2000 ft |
C | votre altitude exacte est 2000 ft |
D | votre hauteur est d'environ 2000ft |
Question 7 |
votre avion doit être utilisé dans le respect de ses limitations . SA limite absolue de vitesse est :
A | VLE (vitesse limite a ne pas dépasser) |
B | la VNE (vitesse a ne jamais dépasser) |
C | la VNO (vitesse normale en opération) |
D | la VSE (vitesse de structure étendue) |
Question 8 |
a incidence constante on diminue la vitesse sur un profil :
A | la portance et la traînée augmente |
B | la portance diminue et la traînée augmente |
C | la portance augmente et la traînée diminue |
D | la portance diminue et la traînée diminue |
Question 9 |
l'intrados de l'aile est la partie repérée par le numéro :
A | 2 |
B | 3 |
C | 4 |
D | 1 |
Question 10 |
au cours des vérifications avant le vol :
A | Vous ne vérifiez pas le niveau d'huile , celui ci étant garanti par le fabricant entre deux vidanges |
B | Vous ne vérifiez pas le niveau d'huile , car ce serait intervenir dans une opération d'entretien et vous n'etes pas habilité |
C | vous vérifiez le niveau d'huile , le cas échéant , vous l'ajustez avec n'importe quelle huile , pourvu qu'elle soit a usage aéronautique |
D | Vous vérifiez le niveau d'huile et le cas échéant vous le complétez avec l'huile prescrite et pas une autre |
Question 11 |
avant de décoller pour vérifier le fonctionnement de votre double circuit d'allumage , vous faites une sélection des magnétos . Vous relevez trois mesures de régime :- la chute , magnéto 1 isolée- la chute , magnéto 2 isolée- l'écart entre les deux mesures stabiliséeset vous comparez chacune a une valeur limite spécifiée dans le manuel de vol.vous pouvez décoller si:
A | l'écart est anormal , pourvu que chaque magnéto donne une chute satisfaisante |
B | une seule magnétos donne une chute anormale |
C | les trois comparaisons sont satisfaisantes |
D | chaque magnéto donne une chute anormale , pourvu que l'écart soit satisfaisant |
Question 12 |
dans le domaine de vol habituel , les hautes vitesses correspondent :
A | au voisinage de l'incidence de décrochage |
B | aux petits angles d'incidence |
C | aux grands angles d'incidence |
D | au voisinage de l'incidence de finesse maximale |
Question 13 |
vous etes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensez l'avion. pour accélérer vous augmentez la puissance et vous :
A | Tirez sur le manche pour empêcher la portance de diminuer |
B | Tirez sur le manche pour empêcher la portance d'augmenter |
C | poussez sur le manche pour empêcher la portance de diminuer |
D | poussez sur le manche pour empêcher la portance d'augmenter |
Question 14 |
pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier , la portance doit:
A | augmenter |
B | s'annuler |
C | rester constante |
D | diminuer |
Question 15 |
si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage , vous courez le risque :
A | d'être incapable de le manœuvrer autour de l'axe de roulis |
B | de ne pas disposer de la force physique nécessaire pour braquer la profondeur |
C | de le trouver trop stable |
D | d'être incapable de le manœuvrer autour de l'axe de tangage |
Question 16 |
au cours d'un virage symétrique en palier , vous augmentez la vitesse , mais vous maintenez l'inclinaison constante :
A | le facteur de charge diminue et le rayon de virage augmente |
B | le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue |
C | le facteur de charge et le rayon de virage augmente |
D | le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente |
Question 17 |
la limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par :
A | la vitesse de décrochage et la VFE |
B | l'incidence de décrochage et la VNE |
C | l'incidence de décollage et la VFE |
D | la vitesse de décollage et la VNE |
Question 18 |
le bord de fuite est la partie repérée par le numéro :
A | 2 |
B | 1 |
C | 3 |
D | 4 |
Question 19 |
en virage stabilisé , l'action vers l'extérieur sur la commande de roulis vient de la nécessité de contrer le :
A | lacet inverse |
B | couple gyroscopique |
C | roulis induit |
D | couple de renversement |
Question 20 |
l'inclinaison est provoquée par :
A | les aérofreins |
B | la gouverne de profondeur |
C | les ailerons |
D | la gouverne de direction |
Question 21 |
la position du centre de gravité :
A | est fixe pour un aéronef donné |
B | est une constante aérodynamique |
C | dépende de l'incidence |
D | dépend de la répartition des charges |
Question 22 |
votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire , compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de :
A | 45 kt |
B | 83 kt |
C | 64 kt |
D | 59 kt |
Question 23 |
Le dépassement de la masse maximale autorisée :
A | a pour seule conséquence de diminuer les performances de l'appareil |
B | est sans conséquence sur les performances de l'appareil |
C | est à proscrire car il peut entraîner un dépassement de la résistance structurale |
D | a pour seule conséquence d'augmenter la vitesse de finesse maximale |
Question 24 |
Pour vérifier que le centrage de votre avion est correct, vous utilisez
A | le manuel de vol et la fiche de pesée |
B | le livret d'aéronef et la fiche de pesée |
C | le carnet de route et la fiche de pesée |
D | le livret d'aéronef et le livret moteur |
Question 25 |
La densité de l'essence est approximativement de :
A | 0,9 |
B | 1 |
C | 0,8 |
D | 0,7 |
Question 26 |
Lorsque l'altitude augmente :
A | la distance de décollage diminue et la pente de montée après décollage augmente |
B | la distance de décollage et la pente de montée après décollage diminuent |
C | la distance de décollage augmente et la pente de montée après décollage diminue |
D | la distance de décollage et la pente de montée après décollage augmentent |
Question 27 |
La condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est une piste :
A | descendante en herbe |
B | descendante en dur |
C | montante en herbe |
D | montante en dur |
Question 28 |
La distance d'atterrissage dépend : choisir la combinaison exacte la plus complète.
A | de l'altitude de l'aérodrome,du vent en force et direction,de la température,de la masse de l'avion,de la pente de la piste |
B | du vent en force et direction,l'état de surface du sol, de la masse de l'avion,de la pente de la piste |
C | de l'altitude de l'aérodrome,du vent en force et direction,l'état de surface du sol,de la température,de la masse de l'avion,de la pente de la piste |
D | du vent en force et direction,l'état de surface du sol,de la température,de la pente de la piste |
Question 29 |
L'effet de sol :
A | diminue les distances de décollage et d'atterrissage |
B | augmente la distance d'atterrissage et diminue la distance de décollage |
C | augmente la distance de décollage et diminue la distance d'atterrissage |
D | augmente les distances de décollage et d'atterrissage |
Question 30 |
On considère un vol plané, en air calme, sans vent. La finesse est égale au rapport :
A | de la distance parcourue sur la hauteur perdue |
B | de la vitesse sur la distance parcourue |
C | de la vitesse sur la hauteur perdue |
D | de la hauteur perdue sur la distance parcourue |
Question 31 |
Lors d'une montée à pente maximale :
A | vous volez à vitesse inférieure à la vitesse de décrochage |
B | vous avez la meilleure visibilité vers l'avant et un refroidissement moteur suffisant |
C | vous atteignez une altitude donnée en un temps minimum |
D | vous gagnez le maximum d'altitude sur une distance donnée |
Question 32 |
Avec un avion ayant une finesse de 6, pour parcourir en vol plané une distance de 6 km en air calme, vous perdez :
A | 1000m |
B | 600m |
C | 1200m |
D | 500m |
Question 33 |
En règle générale, lorsqu'on s'élève dans la troposphère (du sol à 11000 m) :
A | la pression atmosphérique diminue et la température augmente |
B | la pression atmosphérique et la température diminuent |
C | la pression atmosphérique augmente et la température diminue |
D | la pression atmosphérique et la température augmentent |
Question 34 |
Une particule d'air est dite instable si :
A | au cours du soulèvement, elle se refroidit plus vite que l'air ambiant |
B | sa température est positive |
C | sa température est négative |
D | au cours du soulèvement, elle se refroidit moins vite que l'air ambiant |
Question 35 |
La force du vent est grande quand :
A | la cote des isobares est basse |
B | les isobares sont serrées |
C | la cote des isobares est haute |
D | les isobares sont espacées |
Question 36 |
Vous entendez : 'Le vent est du 040'. Cela signifie :
A | l'angle entre le Nord et la direction d'où vient le vent est de 40 degrés |
B | la vitesse du vent est de 40 km/h |
C | la couche d'inversion du vent est au FL 40 |
D | l'angle entre le Nord et la direction où va le vent est de 40 degrés |
Question 37 |
La brise de vallée descendante s'établit lorsque les versants montagneux
A | le jour, se réchauffent plus vite que les fonds de vallée |
B | la nuit, se refroidissent plus vite que les fonds de vallée |
C | le jour, se réchauffent moins vite que les fonds de vallée |
D | la nuit, se refroidissent moins vite que les fonds de vallée |
Question 38 |
Les phénomènes dangereux associés au cumulonimbus sont
A | la grêle, la turbulence, le cisaillement de vent |
B | le brouillard |
C | la foudre |
D | la grêle, la turbulence, le cisaillement de vent, la foudre |
Question 39 |
Lors du passage d'une perturbation, le secteur chaud est situé :
A | sous le front froid |
B | sous le front chaud |
C | derrière le front froid |
D | entre le front chaud et le front froid |
Question 40 |
Sur la carte Temsi France (voir ci-dessous), l'indication 'V8' indique une visibilité en surface :
A | de 800 m |
B | de 8 km |
C | de 8 NM |
D | de 8 sur l'échelle OACI des visibilités |
Question 41 |
Sur la carte des vents Euroc (voir ci-dessous), le vent prévu entre Toulouse et Pau au niveau de vol 50 est :
A | du sud-est, 10 Kt |
B | du nord-ouest, 10 km/h |
C | du nord-ouest, 10 Kt |
D | du sud-est, 10 km/h |
Question 42 |
Vous prenez connaissance du METAR de Biarritz-Parme : LFBZ 140900Z 23009KT 3000 -DZRA BR BKN006 BKN013 10/09 Q1019 = Parmi les éléments observés, vous relevez la présence :
A | de brouillard |
B | d'orages |
C | de neige |
D | de pluie |
Question 43 |
Dans un message, le terme CAVOK indique une visibilité minimum de
A | 15 km |
B | 8 km |
C | 10 km |
D | 5 km |
Question 44 |
Un ATIS diffuse :
A | les prévisions météorologiques (TAF) propres à un aérodrome et des renseignements aéronautiques, comme la piste en service |
B | les observations météorologiques (Metar et Speci) propres à un aérodrome et des renseignements aéronautiques, comme la piste en service |
C | les observations météorologiques (Metar et Speci) d'une série d'aérodromes |
D | les prévisions météorologiques (Taf) d'une série d'aérodromes |
Question 45 |
Sur une carte conforme (par exemple, la carte OACI au 1/500000), vous mesurez, par rapport à un méridien, une route représentée par une droite. Cette route est une route :
A | vraie |
B | gyroscopique |
C | compas |
D | magnétique |
Question 46 |
Sur une carte d'échelle 1 : 500 000, 5 cm représentent :
A | 250 m |
B | 250 km |
C | 25 km |
D | 2,5 km |
Question 47 |
La route vraie est 117°, la déclinaison magnétique est de 6° Ouest, la route magnétique est :
A | 006° |
B | 111° |
C | 117° |
D | 123° |
Question 48 |
La différence entre la vitesse propre et la vitesse sol :
A | se calcule par l'intermédiaire du coefficient de compressibilité |
B | dépend de la densité de l'air |
C | est une erreur instrumentale |
D | dépend du vent |
Question 49 |
Pour parcourir une distance de 120 NM, avec une vitesse propre de 150 Kt et un vent effectif de face de 30 Kt, il faut :
A | 40 mn |
B | 53 mn |
C | 1 h |
D | 48 mn |
Question 50 |
La dérive est :
A | indépendante de la Vp |
B | d'autant plus forte que la Vp est faible |
C | indépendante de la force du vent |
D | d'autant plus forte que la Vp est forte |
Question 51 |
La déclinaison magnétique est la différence entre :
A | le Nord magnétique et le Nord compas |
B | le Nord vrai et le Nord compas |
C | le Nord carte et le Nord vrai |
D | le Nord vrai et le Nord magnétique |
Question 52 |
Le 26 janvier l'heure légale à Paris est UTC + 1. Il est 17h23, vous en déduisez que l'heure UTC est :
A | 17h23 |
B | 18h23 |
C | 19h23 |
D | 16h23 |
Question 53 |
En France métropolitaine, la nuit aéronautique commence :
A | à l'heure du coucher du soleil |
B | 1/2 heure après le coucher du soleil |
C | 1/4 d'heure après le coucher du soleil |
D | 1/2 heure avant le coucher du soleil |
Question 54 |
Chaque siège doit être équipé d'une ceinture de sécurité :
A | seulement lorsque l'avion est utilisé en torpédo (cockpit ouvert, comme certains avions anciens) |
B | seulement pour faire de la voltige |
C | dans tous les cas |
D | seulement lorsque l'avion est utilisé en atmosphère turbulente |
Question 55 |
Pour faire une navigation entre deux points distants de 120 NM, vous disposez des éléments suivants : - vent effectif de face 10 Kt - vitesse propre 90 Kt - consommation horaire 34 l/h (on suppose que l'excédent de consommation en montée par rapport à cette consommation horaire est compensé lors de la descente). Pour cette étape, vous prévoyez une consommation hors roulage de :
A | 51 litres |
B | 23 litres |
C | 41 litres |
D | 45 litres |
Question 56 |
Lors du passage sur un relief, une masse d'air humide s'assèche par précipitation au vent du relief, puis se réchauffe par compression sous le vent du relief. Le phénomène ainsi décrit est:
A | l'effet girouette |
B | naturellement impossible |
C | l'effet venturi |
D | l'effet de Foehn |
Question 57 |
Votre avion décroche à 60 Kt dans la configuration utilisée à l'atterrissage. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulence. Vous choisissez en finale une vitesse de :
A | 80 Kt |
B | 60 Kt |
C | 70 Kt |
D | 65 Kt |
Question 58 |
La visite prévol est :
A | la visite médicale annuelle |
B | la vérification de l'appareil lors des visites d'entretien |
C | la préparation du vol (recueil des Notams et de la météo) |
D | la visite méthodique de l'appareil avant chaque vol |
Question 59 |
Un poste radio VHF est obligatoire :
A | à plus de 25 NM de l'aérodrome de départ |
B | pour tous les vols |
C | en vol de nuit |
D | en tour de piste, si celui-ci fait survoler l'eau |
Question 60 |
La quantité de carburant et de lubrifiant embarquée doit permettre d'atteindre la destination prévue compte tenu des conditions météorologiques et de poursuivre le vol à un régime de régime de croisière économique pendant :
A | 45 mn |
B | 15 mn |
C | 20 mn |
D | 30 mn |
Question 61 |
Votre avion n'étant pas équipé de réserve d'oxygène, le niveau de vol maximum que vous pouvez utiliser est le :
A | FL 135 |
B | FL 195 |
C | FL 125 |
D | FL 145 |
Question 62 |
Après un atterrissage 'dur', un avion doit être immobilisé un mois pour réparation. Il s'agit :
A | d'une opération d'entretien programmée |
B | d'un accident |
C | d'une infraction |
D | d'un incident |
Question 63 |
Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est :
A | de 100 NM dans tous les cas |
B | celle vous permettant, le moteur en panne, de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence |
C | de 50 NM dans tous les cas |
D | nulle |
Question 64 |
Participent à la prévention de la panne :
A | l'entretien, la visite prévol, les actions vitales, le respect du manuel de vol |
B | l'entretien, la visite prévol, les actions vitales |
C | l'entretien, les actions vitales, le respect du manuel de vol |
D | la visite prévol, les actions vitales, le respect du manuel de vol |
Question 65 |
A partir du vol stabilisé, une rafale de vent de face, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait :
A | diminuer la portance, augmenter la vitesse air |
B | diminuer la vitesse air, augmenter la portance |
C | augmenter la portance, augmenter la vitesse air |
D | diminuer la portance, diminuer la vitesse air |
Question 66 |
En cas de vent fort, sur votre terrain d'atterrissage, il est recommandé d'adopter en finale :
A | une vitesse plus petite que par vent nul |
B | la même vitesse que par vent nul |
C | la VNE |
D | une vitesse plus grande que par vent nul |
Question 67 |
Le risque majeur de la turbulence de sillage d'un hélicoptère qui vous précède est :
A | de vous forcer à remettre les gaz |
B | l'inconfort subi par les passagers |
C | l'imprécision du point d'atterrissage |
D | la perte de contrôle qui peut aller jusqu'à l'accident |
Question 68 |
Une surface isobare est :
A | une surface joignant les points de même température |
B | n'est jamais rencontrée dans la réalité car elle n'est jamais plane |
C | une surface joignant les points de même pression |
D | une surface joignant le point de même densité |
Question 69 |
En atmosphère standard, la température décroît de :
A | 3° C par 1000 ft |
B | 2° C par 1000 ft |
C | 1° C par 1000 ft |
Question 70 |
Vous volez à 3000 ft en atmosphère standard, la température extérieure sera de
A | + 9 °C |
B | +6 °C |
C | + 21 °C |
Question 71 |
En atmosphère standard, la pression eu niveau de la mer est de :
A | 1000 hPa |
B | 760 hPa |
C | 1013,2 hPa |
Question 72 |
En atmosphère standard, la température au niveau de la mer est :
A | + 15 °C |
B | + 25 ° C |
C | 0 °C |
Question 73 |
Au niveau de la mer, une différence de pression de un hectopascal est sensiblement équivalente à :
A | 8,5 ft |
B | 28 ft |
C | 300 ft |
Question 74 |
La visite prévol est effectuée :
A | une seule fois avant le 1er vol de la journée |
B | obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol |
C | le matin par le mécanicien |
Question 75 |
Le pilotage à l'intérieur d'une couche nuageuse est possible sans l'aide d'instruments gyroscopiques
A | faux : on perdrait toute indication d'altitude |
B | faux : ce sont justement les instruments capables d'indiquer l'attitude de l'avion |
C | vrai : il suffit de disposer des instruments magnétiques |
Question 76 |
Etant au sol et votre altimètre indiquant l'altitude topographique de l'aérodrome, le calage affiché est
A | le QFE |
B | le calage standard |
C | le QNH |
Question 77 |
Un altimètre calé au QNH indique :
A | un niveau de vol |
B | une hauteur |
C | une altitude |
Question 78 |
Un altimètre calé sur 1013,2 hPa indiquera :
A | une altitude |
B | une hauteur |
C | un niveau de vol |
Question 79 |
Pour voler en niveaux de vol, vous devez afficher à la fenêtre de l'altimètre :
A | le QFE |
B | 1013,2 hPa |
C | le QNH |
Question 80 |
Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crête dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est de 1000 hPa. Le premier FL utilisable serait, compte tenu de ces éléments :
A | 55 |
B | 65 |
C | 75 |
Question 81 |
Le FL 35 est-il suffisant pour un obstacle de 1 000 m d'altitude alors que le QNH est de 995 hPa
A | non |
B | oui, si l'on ne tient pas compte des règles de survol des obstacles |
C | oui |
Question 82 |
Volant à 3300 ft au QNH de 1025 hPa, vous êtes :
A | au FL35 |
B | au-dessous du FL 35 |
C | au-dessus du FL 35 |
Question 83 |
En atmosphère standard, la pression atmosphérique à 3000 ft est sensiblement égale à
A | 1003 hPa |
B | 913 hPa |
C | 1013 hPa |
Question 84 |
Une augmentation de l'altitude :
A | correspond à une augmentation de la pression |
B | n'a pratiquement pas d'influence sur la pression jusqu'à 3 000 m |
C | correspond à une diminution de la pression |
Question 85 |
Une variation de pression de 1 hPa correspond à une variation d'altitude d'environ 28 ft :
A | uniquement dans les basses couches |
B | c'est une valeur moyenne calculée à 5000 m |
C | quelle que soit l'altitude |
Question 86 |
Quelles sont les conditions propices au givrage du carburateur :
A | utilisation d'une essence à indice d'octane élevé - température extérieure basse et vol en montée |
B | température extérieure élevée - pluie et vol en montée |
C | forte humidité relative - température extérieure basse et pluie |
Question 87 |
Température basse et humidité relative élevée sont deux conditions
A | propices au givrage carburateur |
B | sans influence sur le givrage carburateur |
C | peu propices au givrage carburateur |
Question 88 |
D'une manière générale, les moteurs alimentés par un carburateur sont sensibles au givrage, lorsque utilisés :
A | à faible puissance |
B | à puissance élevée |
C | à puissance maximale |
Question 89 |
La quantité d'essence embarquée pour effectuer un voyage ne sera jamais inférieure à celle nécessaire :
A | au trajet plus 45 minutes de vol en croisière économique |
B | au trajet aller et retour |
C | au trajet projeté compte tenu des derniers éléments météorologiques, plus vingt minutes de vol en croisière économique |
Question 90 |
Les indications du compas sont indépendantes des variations de vitesse de l'avion :
A | vrai |
B | faux |
C | faux sur les avions modernes |
Question 91 |
Dans des conditions normales de vérification du compas, avant de décoller, vous constatez une erreur du compas de 20°, vous :
A | annulez votre vol, le compas étant inutilisable |
B | corrigez tous les caps lus de 20 degrés |
C | utilisez le compas sans tenir compte de cette erreur |
Question 92 |
Le pilote dispose de deux moyens pour contrôler l'assiette qui sont :
A | références extérieures et horizon artificiel |
B | conservateur de cap et altimètre |
C | horizon artificiel et bille aiguille |
Question 93 |
Il est souhaitable de purger les circuits d'essence lors de la mise en œuvre de l'avion. Le but de cette manœuvre est :
A | de mettre le circuit d'essence en pression |
B | d'éliminer les particules solides pouvant éventuellement obstruer le carburateur |
C | d'éliminer l'eau de condensation |
Question 94 |
En l'absence d'un indicateur de température des gaz d'échappement (EGT), l'instrument utilisé pour contrôler le bon affichage du rapport de mélange est :
A | le tachymètre |
B | le débitmètre |
C | le manomètre d'admission |
Question 95 |
Le cap magnétique (Cm) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'avion par rapport :
A | à la route magnétique |
B | au nord vrai |
C | au nord magnétique |
Question 96 |
Lorsque l'aiguille de l'indicateur de température carburateur est dans le jaune, vous concluez :
A | que vous givrez |
B | que vous risquez de givrer |
C | qu'il n'y a aucun risque de givrage |
Question 97 |
La sortie des volets en position atterrissage peut s'effectuer :
A | à n'importe quelle vitesse comprise dans le secteur vert ou jaune |
B | uniquement à des vitesses situées hors du secteur |
C | à n'importe quelle vitesse comprise dans le secteur blanc |
Question 98 |
Avant d'entreprendre un vol, de quels moyens disposez-vous pour connaître la météo :
A | contact téléphonique avec un bureau météo - exposé verbal de la situation par un météorologiste et contact radio avec le contrôle local d'aérodrome |
B | répondeur automatique et minitel- contact téléphonique avec un bureau météo et exposé verbal de la situation par un météorologiste |
C | informations météorologiques sur les chaînes radiophoniques - exposé verbal de la situation par un météorologiste et contact radio avec le contrôle local d'aérodrome |
Question 99 |
En l'absence de station météorologique sur votre aérodrome de départ, vous devez vous procurer les renseignements météo :
A | après décollage auprès du service d'information de vol |
B | en vol, en écoutant les émissions Volmet |
C | avant le décollage en utilisant les répondeurs automatiques, en téléphonant à une station météo, ou par fax, minitel ou Internet |
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Nul ! restez sur la route, de préférence à pied.
Persévérez ! ça va venir...
Zêtes pas loin ....
Bon travail ! C'est bon, PPL obtenu !
Parfait !
Parfait ! Bravo, Extraordinaire !!!